[发明专利]悬置衬套、悬置衬套的制造方法和车辆

说明书

本发明公开了一种悬置衬套、制造方法和车辆。该悬置衬套包括：外管；内管，内管位于外管内；缓冲主体，缓冲主体连接在内管与外管之间，缓冲主体包括：低刚度缓冲主体和高刚度缓冲主体，低刚度缓冲主体位于内管的上部和下部，高刚度缓冲主体位于内管的前部和后部，低刚度缓冲主体的静态刚度小于高刚度缓冲主体的静态刚度。根据本发明实施例的悬置衬套，通过在内管的上部和下部集成低刚度缓冲主体，同时在内管的前部和后部集成高刚度缓冲主体，使得本发明实施例的悬置衬套集成了双刚度减震效果，可以在一般工况下最大限度地衰减动力总成的震动，提高整车的NVH性能，同时还可以提供车辆在急起急停等特殊工况下所需的较大的限位力。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种具有双刚度的悬置衬套及具有该悬置衬套的车辆。

背景技术

现在电动汽车的悬置衬套系统大多是根据传统汽车悬置衬套结构衍生而来，悬置衬套减震部分由一种胶料注塑而成，但这种悬置衬套往往不适合电动汽车的某些工况，经常在急起急停等特殊工况下出现异响，或是在一般工况下悬置衬套隔震率较低，整车的NVH性能差，影响车内人员的乘坐舒适性，无法兼顾限位和隔震。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种悬置衬套，该悬置衬套具有双刚度缓冲主体，可以更好地兼顾限位与隔震功能。

本发明还提出了一种具有上述悬置衬套的车辆。

本发明还提出了一种具有制造上述悬置衬套的制造方法。

根据本发明实施例的悬置衬套，包括：外管；内管，所述内管位于所述外管内；缓冲主体，所述缓冲主体连接在所述内管与所述外管之间，所述缓冲主体包括：低刚度缓冲主体和高刚度缓冲主体，所述低刚度缓冲主体位于所述内管的上部和下部，所述高刚度缓冲主体位于所述内管的前部和后部，所述低刚度缓冲主体的静态刚度小于所述高刚度缓冲主体的静态刚度。

根据本发明实施例的悬置衬套，通过在内管的上部和下部集成低刚度缓冲主体，同时在内管的前部和后部集成高刚度缓冲主体，使得本发明实施例的悬置衬套集成了双刚度减震效果，可以在一般工况下最大限度地衰减动力总成的震动，提高整车的NVH性能，同时还可以提供车辆在急起急停等特殊工况下所需的较大的限位力。

在一些实施例中，所述低刚度缓冲主体包括：间隔设置的多个第一橡胶部，所述第一橡胶部连接在所述内管与所述外管之间。通过间隔设置的多个第一橡胶部可以增加减震效果。

在一些实施例中，每组所述低刚度缓冲主体包括两个所述第一橡胶部，两个所述第一橡胶部之间设置有限位缓冲部，所述限位缓冲部的外端与所述外管相连而内端与所述内管间隔开。通过上下两个限位缓冲部可以对内管的上下行程进行有效限位，防止内管过度上移或下移。

在一些实施例中，所述限位缓冲部的外端较宽而内端较窄，所述限位缓冲部的内端具有弧面。由此，保证缓冲效果。

在一些实施例中，所述限位缓冲部的静态刚度与所述低刚度缓冲主体的静态刚度相同，并且所述限位缓冲部与两个所述第一橡胶部的间隙相同。这样在一定程度上还起到了在前后方向上的辅助限位功能。

在一些实施例中，所述内管的外周面为长圆形面，所述长圆形面包括位于两端的圆弧形面和连接两个所述圆弧形面的平直面；所述第一橡胶部的内端较外端窄，所述第一橡胶部的内端分别与相邻的所述圆弧形面和所述平直面相连，并且与所述平直面相连的部分小于与所述圆弧形面相连的部分。采用内端较窄、外端较宽的方式一方面增加了与外管连接的可靠性，同时使得第一橡胶部在被压缩时能够反馈更大的阻力，即压缩程度越大，反馈的阻力越大，而且内端窄、外端宽还能更加有效地衰减震动，与此同时，内端与圆弧形面连接的部分长于与平直面连接的部分，使得第一橡胶部对震动兼具竖直衰减分量和前后衰减分量，对来自动力源的震动能够更加有效地减震、隔震，这种设置方式也突破了现有结构，而且能够获得更佳突出且优异的减震效果。