[发明专利]一种钢筋绝缘套管穿设方法

说明书

一种钢筋绝缘套管穿设方法，属于高铁领域，一种钢筋绝缘套管穿设方法，包括振动料斗，所钢筋绝缘套管穿设方法是在钢筋绝缘套管穿设装置中实施，钢筋绝缘套管穿设装置包括绝缘套管的搬运分离装置、钢筋的搬运传送装置和套管加热收缩装置以及控制器，绝缘套管在搬运分离装置上分离后，经分离后传送到凹槽内固定利用钢筋的搬运传送装置将钢筋穿设在绝缘套管内，加热收缩，实现绝缘性塑料套管的自动穿设，热收缩，能够替代人工穿设，可提高套管的穿设效率，降低工人的劳动强度，消除无砟轨道在列车通过时产生的涡流，提高客运专线系统的运行稳定性。

技术领域

本发明涉及一种套管穿设方法，特别涉及一种钢筋绝缘套管穿设方法，属于高铁领域。

背景技术

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，比较舒适而且列车时速可以达到500公里以上。

无砟轨道工程质量控制点主要在于精度控制、钢筋绝缘、混凝土裂缝控制，其中钢筋绝缘处理的有效性和绝缘质量的优劣，直接影响到轨道电路传输性能以及投入使用后的稳定性。道床板采用混凝土一般需要现场浇注，钢筋配置每100m划分为一个接地单元，纵深向钢筋采用Φ18或Φ20螺纹钢，横向钢筋采用φ16螺纹钢。因高速铁路为直流牵引，为了避免在高速列车在运行过程中产生涡流，避免杂散电流影响列车运行，增加直流电路的传输距离，无碴轨道钢筋需要采用一定的绝缘措施。每单元内除上层两侧的两根纵深向钢筋进行焊接连接外，其余钢筋搭接和交叉点处全部进行绝缘绑扎处理。除接地钢筋外，任意两根钢筋的绝缘质量应不小于2MΩ。 钢筋绝缘质量控制是无砟轨道的关键环节，绝缘质量的优劣直接影响到将来运行时直流电路的传输、客运专线系统的稳定性。

在实际绝缘管的穿设过程中，由于钢筋网中有多处钢筋交叉位置，因此需要设置多个绝缘套管，大批量的穿设绝缘套管，需要花费大量的人力或物力，而且穿设效率低，容易移位，在生产中具有一定的难度，并且人工作业，也难以满足高速发展的高铁速度，实现自动化穿设套管是一条可行之路。

为了实现钢筋的钢筋搭接和交叉点的绝缘，需要在钢筋交叉点进行绝缘处理。集团公司的分公司开发了长钢筋的穿设设备，该专利申请号为201710819273的专利，公开了“适用于高速铁路的全自动钢筋热缩管流水线”，在该生产线中依次连接有送料装置、取料装置、分离定位装置、钢筋传送装置、传输线支撑装置。

其中，取料装置中热缩管间距的分配采用了抓取横向桁架，抓取横向桁架上设置有Y轴方向和Z轴方向的横向桁架，取料是配备了机械手，这种设备成本高，这样很容易使绝缘套管的位置发生变化，难以保证位置的准确性。

发明内容

针对人工穿设花费绝缘套管的人力物力高、长距离钢筋穿设设备不适合短距离钢筋的穿设，取料装置结构复杂、成本高，而且不进行热塑管处理等缺陷，本发明提供一种钢筋绝缘套管穿设方法，其目的是实现绝缘性塑料套管的穿设，热收缩，能够替代人工穿设，可提高套管的穿设效率，降低工人的劳动强度，消除无砟轨道在列车通过时产生的涡流，提高客运专线系统的运行稳定性。

本发明的技术方案是：一种钢筋绝缘套管穿设方法，包括振动料斗，所钢筋绝缘套管穿设方法是在钢筋绝缘套管穿设装置中实施，钢筋绝缘套管穿设装置包括绝缘套管的搬运分离装置、钢筋的搬运传送装置和套管加热收缩装置以及控制器，其中，搬运分离装置包括套管振动料斗、套管传送装置、套管分离装置、分离后的纵深向搬运装置以及套管固定装置，其中，套管分离装置包括套管隧道罩和套管截止闸，所述钢筋的搬运装置包括钢筋存放箱、钢筋提升装置、钢筋传送装置，钢筋绝缘套管穿设步骤如下：

1）、在钢筋绝缘套管穿设装置的套管振动料斗中加入绝缘套管，在钢筋存放箱中放置钢筋；