[发明专利]一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，包括：发动机；发电机；离合器；驱动电机；传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第二齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第一齿轮和第二齿轮均啮合在所述第三齿轮上；所述第三齿轮依次通过所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统及其控制方法，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率，还可根据电池SOC值及车速需求自动实现三种工作模式的切换。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法。

背景技术

随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的电动汽车。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

但是，由于涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种结构简单，节省空间的电动汽车动力耦合系统及其控制方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车动力耦合系统，包括：

一种电动汽车动力耦合系统，包括：

发动机；

发电机，与所述发动机同轴相连；

离合器，设置在所述发动机与所述发电机之间，所述离合器包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器的主动部分与所述发动机的输出轴相固定；

驱动电机，通过传动装置分别与所述离合器和差速器相连；

所述传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第二齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第一齿轮和第二齿轮均啮合在所述第三齿轮上；所述第三齿轮依次通过所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连；

在纯电动模式下，发动机、发电机均不工作，断开离合器，驱动电机的动力经第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮、第五齿轮两级减速后传递给差速器；

在增程模式下，断开离合器，发动机带动发电机发电，以向电池充电或给驱动电机供电，驱动电机的动力经第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮、第五齿轮两级减速后传递给差速器；

在混合驱动模式下，离合器结合，发动机的动力一部分经齿轮第一齿轮传递到第三齿轮，驱动电机的动力经第二齿轮传递到第三齿轮，实现发动机与驱动电机的动力耦合，最后经第四齿轮、第五齿轮后传递给差速器。

较佳的，所述电动汽车动力耦合系统还包括：

减振器，设置在所述发动机与所述离合器之间，所述减振器的输入端与所述发动机相连，所述减振器的输出端与所述离合器的主动部分相连。

一种电动汽车动力耦合系统的控制方法，所述电动汽车动力耦合系统为前述任一所述的电动汽车动力耦合系统，所述方法包括：

步骤S21，判断电池SOC值与第一阈值的大小关系，或者同时判断电池SOC值与第一阈值的大小关系以及车速与第二阈值的大小关系；

步骤S22，根据判断结果，切换所述电动汽车动力耦合系统的工作模式。

较佳的，