[发明专利]车门内饰

说明书

提供一种车门内饰，该车门内饰具有：车门内饰基体，具有嵌合孔；及装饰品，具有嵌合爪，通过使所述嵌合爪与所述嵌合孔嵌合而安装于所述车门内饰基体，装饰品具有：装饰品基体，所述嵌合爪设置于该装饰品基体；及高脆性部，固定于所述装饰品基体，且与所述装饰品基体相比至少一部分为高脆性，所述车门内饰基体与所述装饰品通过在所述嵌合爪与所述嵌合孔嵌合时具有余长的带而连结。

技术领域

本发明涉及车辆用的车门内饰，特别是涉及安装有装饰品的车门内饰。

背景技术

日本特开2015-089749公开了一种在车门内饰基体设置嵌合孔，在装饰品设置嵌合爪，通过使嵌合爪与嵌合孔嵌合而将装饰品安装于车门内饰基体的技术。

然而，日本特开2015-089749的技术存在如下的问题点。在利用由玻璃等高脆性材料构成的高脆性部对表面进行了装饰的装饰品的情况下，存在嵌合爪从嵌合孔松脱而装饰品落下，装饰品的高脆性部发生破损的可能性。

发明内容

本发明提供一种能够抑制装饰品的破损的车门内饰。

本发明的方案的车门内饰具有：车门内饰基体，具有嵌合孔；及装饰品，具有嵌合爪，通过使所述嵌合爪与所述嵌合孔嵌合而安装于所述车门内饰基体，所述装饰品具有：装饰品基体，所述嵌合爪设置于该装饰品基体；及高脆性部，固定于所述装饰品基体，且与所述装饰品基体相比至少一部分为高脆性，所述车门内饰基体与所述装饰品通过在所述嵌合爪与所述嵌合孔嵌合时具有余长的带而连结。

在本发明的方案中，可以在所述车门内饰基体设有第一粘扣部，可以在所述装饰品设有与所述第一粘扣部粘结的第二粘扣部。

在本发明的方案中，所述高脆性部的所述至少一部分可以由玻璃和石材中的至少一方构成。

在本发明的方案中，所述带可以安装于所述装饰品的所述装饰品基体。

根据本发明的方案的车门内饰，由于车门内饰基体与装饰品由具有余长的带来连结，因此即使嵌合爪从嵌合孔松脱，装饰品也仅能相对于车门内饰基体移动带的余长量。因此，能够抑制装饰品落下而装饰品的高脆性部破损。

根据本发明的方案的车门内饰，由于进一步在车门内饰基体设有第一粘扣部，在装饰品设有与第一粘扣部粘结的第二粘扣部，因此在通常的车门关闭时(包括车门强闭时)等能够通过第一粘扣部、第二粘扣部来吸收在装饰品产生的振动，能够抑制装饰品从车门内饰基体脱落。

根据本发明的方案的车门内饰，由于进一步使高脆性部由玻璃和石材中的至少一方构成，因此能够得到具有高级感的车门内饰外观设计。

根据本发明的方案的车门内饰，由于进一步使带安装于装饰品的装饰品基体，因此与带安装于装饰品的高脆性部的情况不同，能够抑制带的张力作用于高脆性部，能够抑制高脆性部的破损。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来进行说明，在这些附图中，相同标号表示相同要素。

图1是本发明的实施例的车门内饰的概略主视图。

图2是本发明的实施例的车门内饰中的装饰品和带的放大透视主视图。

图3是示出本发明的实施例的车门内饰中的嵌合爪及其附近的局部放大剖视图。

图4是示出本发明的实施例的车门内饰中的维持嵌合爪与嵌合孔的嵌合状态时的带及其附近的局部放大剖视图。

图5是示出本发明的实施例的车门内饰中的嵌合爪从嵌合孔松脱而装饰品从车门内饰基体脱离时的带及其附近的局部放大剖视图。

图6是图2的VI-VI线剖视图。

具体实施方式