[发明专利]用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备

说明书

本发明提供了一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备，涉及电机壳体铸造技术领域，该用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，包括：水道塑性部、连接凸起和定位块，所述水道塑性部包括多个依次连接的环形结构，用于在压铸过程中形成电机壳体的水道；所述连接凸起一端连接在所述水道塑性部的周向外壁上，所述定位块连接在所述连接凸起的另一端。该电机壳体模具，包括：底板，所述底板上设置有底模，所述底模的周向外侧固定有定位插座，所述定位插座上设置有插槽，以使砂芯朝所述底模方向运动后，砂芯的定位块能够插接在所述插槽内，用于减少砂芯在压铸过程中与所述电机壳体模具发生相对运动。

技术领域

本发明涉及电机壳体铸造技术领域，尤其是涉及一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备。

背景技术

原有新能源汽车电机壳体模具的砂芯定位，采用平面支撑摆放、手动合模固定等方式定位。此种定位方式的缺点有：1、砂芯安放时容易放偏，造成电机壳体的壁厚不均匀，甚至缺料；2、砂芯在模具充型时容易被铝液冲跑位，导致工件报废；3、手动合模时，容易将水道砂芯压碎，且生产连续性不好，影响生产效率和品质。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯、模具及压铸设备，以缓解了现有的电机壳体制备过程中的砂芯定位稳定性差的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的砂芯，包括：水道塑性部、连接凸起和定位块，所述水道塑性部包括多个依次连接的环形结构，用于在压铸过程中形成电机壳体的水道；所述连接凸起一端连接在所述水道塑性部的周向外壁上，所述定位块连接在所述连接凸起的另一端。

进一步的，所述连接凸起和定位块的数量为的多个，多个所述定位块沿所述水道塑性部的周向外侧排列。

进一步的，所述定位块的数量为三个，分别为第一定位块、第二定位块和第三定位块，所述第一定位块和第二定位块所成的圆心角为 90度，所述第二定位块和第三定位块所成的圆心角为90度，所述三定位块和第一定位块所成的夹角为180度。

进一步的，所述定位块为条状，且所述定位块的横截面为多边形，所述多边形中至少存在第一边和第二边，沿所述定位块到所述水道塑性部方向，所述第一边到第二边的距离逐渐减小，以使所述定位块能够插接固定在电机壳体模具上的插槽内。

第二方面，本发明实施例提供的一种用于制备新能源汽车的电机壳体的模具，包括：底板，所述底板上设置有底模，所述底模的周向外侧固定有定位插座，所述定位插座上设置有插槽，以使砂芯朝所述底模方向运动后，砂芯的定位块能够插接在所述插槽内，用于减少砂芯在压铸过程中与所述电机壳体模具发生相对运动。

进一步的，所述插座的数量为多个，多个所述插座围绕在所述底模的周向外侧，且多个所述插座的插槽开口均朝向所述底模的方向。

进一步的，所述插座的数量为三个，分别为第一插座、第二插座和第三插座，所述第一插座和第二插座所成的圆心角为90度，所述第二插座和第三插座所成的圆心角为90度，所述三插座和第一插座所成的夹角为180度。

进一步的，所述插槽包括相对朝向的第一内侧面和第二内侧面，所述第一内侧面和第二内侧面的开口朝向所述底模，且沿所述开口方向，所述第一内侧面到所述第二内侧面的距离减小，用于卡住砂芯的定位块，用于防止所述砂芯沿朝所述开口方向向外运动。

进一步的，所述电机壳体模具包括多个侧模，所述侧模上设置有第一定位槽和第二定位槽，以使两个所述侧模中，其中一个侧模的第一定位槽和另一个侧模的第二定位槽对接后，能够将所述定位块露在所述插槽外面的部分包裹。