[发明专利]一种混合动力汽车控制系统

权利要求书

1.一种混合动力汽车控制系统，包括控制单元芯片、调理电路模块、温度传感器模块、蓄电池模块、启动信号模块、晶振模块、复位电路模块、电源电路模块、上位机模块、和CAN接口电路模块，其特征在于：所述控制单元芯片通过调理电路模块连接到车速传感器块、发动机转速传感器模块、油门踏板位置传感器模块和制动踏板位置传感器模块，所述调理电路模块、复位电路模块、电源电路模块和CAN接口电路模块的输出端均连接到控制单元芯片的输入端，所述蓄电池模块、启动信号模块和晶振模块的输出端均通过串口连接到控制单元芯片，所述上位机模块的输出端通过RS232连接到控制单元芯片，所述控制单元芯片采用TMS320F2812，所述CAN接口电路模块的输入端通过串口连接到控制单元芯片，所述CAN接口电路模块的输出端连接有输出发动机控制信号、输出蓄电池控制信号、输出电机控制信号。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车控制系统，其特征在于：所述晶振模块采用内部振荡器方式，选用30M的外部晶振，主要用来控制DSP内核的工作频率，外部提供一个参考时钟输入，经过锁向环倍频后提供给DSP内核，2812DSP有4位倍频位，能够实现0.5～10倍的倍频。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车控制系统，其特征在于：所述晶振模块采用内部振荡器方式，选用30M的外部晶振，主要用来控制DSP内核的工作频率，外部提供一个参考时钟输入，经过锁向环分频后提供给DSP内核，2812DSP有4位倍频位，能够实现0.5～10倍的倍频。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车控制系统，其特征在于：TMS320F2812控制单元芯片内部提供了12位精度A/D转换模块，直接采用A/D转换模块进行模拟信号采集，A/D转换模块将加速踏板行程、制动踏板行程等模拟信号转换数字信号，用于CPU处理，A/D转换采用TMS320F2812自带的A/D转换接口。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车控制系统，其特征在于：TMS320F2812控制单元芯片内置CAN2.0控制器，CAN总线收发器采用的型号是SN65HVD230，CAN总线收发器将CANTX、CANRX信号转化为CANH、CANL信号，并在在CAN总线上传输。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车控制系统，其特征在于：所述复位电路模块使用RC电路保证DSP芯片可靠复位，并提供手动复位按钮，方便调试。