[发明专利]钢丝结构防爆摩托车轮胎

说明书

本发明公开了一种钢丝结构防爆摩托车轮胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层、钢丝环带缓冲层和胎面层；所述强化层包过钢丝圈延伸至胎边卷上；轮胎的下方设置有胎唇，胎唇部位设置有鹰嘴凸起，所述鹰嘴凸起上设置有上凸起面、侧凸起面和下凸起面，所述上凸起面设置为向内凹陷的弧形面；所述侧凸起面设置为倾斜面；所述下凸起面设置为水平面；所述胎面层表面设置有若干连续的花纹沟槽单元，所述花纹沟槽单元包括第一花纹沟槽、第二花纹沟槽、第三花纹沟槽、第四花纹沟槽和第五花纹沟槽。通过上述方式，本发明较之普通尼龙缓冲层防刺能力提升35％以上，耐磨性能提高至少10％，符合现在市场对低风压可骑行、高耐刺抗冲击、易操控性能的需求。

技术领域

本发明涉及轮胎领域，特别是涉及钢丝结构防爆摩托车轮胎。

背景技术

轮胎是摩托车上唯一直接与路面接触的部件，其作用主要有承受荷重、传递发动机的动力、承受地面制动力和保持稳定的方向性等，轮胎对摩托车的动力性、行驶稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性有着直接影响。

传统的摩托车轮胎普遍存在不耐扎、胎体强度低、轮胎载重能力弱的弊端，不能满足人们对摩托车轮胎质量和性能要求越来越高的要求，现今已有部分轮胎厂开发钢丝结构摩托车轮胎，具有良好的防刺性能。

但是目前市场对多新型功能轮胎的要求不仅仅局限于单一的防刺性能，更期望的是兼具防刺、防脱圈、使用寿命长、安全性高等综合性能，特别是针对在轮胎气压不足，勉强行驶的状况下，易形成的胎体和轮圈无法正常咬合，从而造成胎体和轮圈均损坏的情形，此现象存在较大安全隐患。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种钢丝结构防爆摩托车轮胎，能够兼具低风压下可骑行、防爆胎、高耐刺抗冲击、高安全性、易修补、较长使用寿命、易操控性能的综合性能。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种钢丝结构防爆摩托车轮胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层、钢丝环带缓冲层和胎面层，所述内面层和所述强化层依次环绕形成一周，且所述强化层设置在所述内面层的外周，所述钢丝环带缓冲层设置在所述强化层的外周，所述胎面层设置在所述钢丝环带缓冲层的外周；所述强化层包过钢丝圈延伸至胎边卷上；

轮胎的下方设置有胎唇，所述胎唇部位设置有鹰嘴凸起，所述鹰嘴凸起超出所述轮圈外壁3.5mm～5.0mm宽度，所述鹰嘴凸起上设置有上凸起面、侧凸起面和下凸起面，所述上凸起面为鹰嘴凸起背离胎唇部位的一面，设置为向内凹陷的弧形面；所述侧凸起面为鹰嘴凸起的侧面，设置为倾斜面；所述下凸起面为鹰嘴凸起面向胎唇部位的一面，设置为水平面；

所述胎面层的表面设置有若干连续的花纹沟槽单元，所述花纹沟槽单元包括第一花纹沟槽、第二花纹沟槽、第三花纹沟槽、第四花纹沟槽和第五花纹沟槽，所述第三花纹沟槽和第四花纹沟槽设置在所述胎面层的边缘，所述第一花纹沟槽、第二花纹沟槽和第五花纹沟槽设置在所述胎面层的中间位置，所述第三花纹沟槽被第二花纹沟槽包围，所述第四花纹沟槽和所述第五花纹沟槽均被第一花纹沟槽包围，且所述第一花纹沟槽和第二花纹沟槽部分相互包围；所述胎面层的中心设置为平滑无沟槽。

优选的，所述第一花纹沟槽和第二花纹沟槽长度是第三花纹沟槽的三倍，且所述第一花纹沟槽和第二花纹沟槽从胎面层中心辐射至边缘。

优选的，所述第一花纹沟槽和所述第二花纹沟槽均设置为两头窄中间宽的花纹沟槽。

优选的，所述上凸起面和所述侧凸起面连接处到达轮胎轴中心线的距离小于所述下凸起面与所述侧凸起面连接处到达轮胎轴中心线的距离。

优选的，所述侧凸起面沿着竖直方向的高度为5.5mm～6.0mm，且竖直方向和侧斜方向之间的夹角为8°～10°之间。

优选的，所述钢丝环带缓冲层仅设置在胎面层的胎冠区域，且以轮胎轴中心线呈对称分布。