[发明专利]一种冷媒直冷却板

说明书

本发明提供一种冷媒直冷却板，解决传统动力电池冷却系统失效概率大、换热效率低、能源消耗大等问题，包括冷却管、集流体、进液管、回气管和膨胀阀，冷却管平行排列有若干根，上下两端分别连通集流体，集流体内分布有隔板，中部隔板将冷却管分为左右对称的两组，其余隔板上下间隔冷却管设置，下方集流体的左右两侧分别连通进液管，上方集流体中部的隔板两侧分别连通回气管，回气管与进液管左侧采用压板固定，并对接膨胀阀。本发明设计的结构紧凑，减少了冷热交换装置、水路循环系统，空间占用小，降低了系统部件失效的机率，生产成本也大大降低；完全避免了因部件失效泄漏导致对电池系统的影响，可靠性、安全性能大大提高。

技术领域

本发明属于换热技术与设备领域，具体涉及一种车载使用的冷媒直冷却板。

背景技术

汽车电池在充电、放电的过程中均会产生放热现象，尤其是新能源汽车所使用的动力电池，为了保证电池的温度处在安全、可运行的状态，一般动力电池单元都会安装冷却装置。

传统的动力电池冷却系统采用水冷式或风冷式，水冷式一般由膨胀水箱、软管、冷却水泵、电池冷却器其工作原理是使用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动，将动力电池产生的热量传递给冷却液，从而降低动力电池的温度；而风冷式则是利用散热风扇将来自车厢内部的空气吸入动力电池箱，以冷却动力电池以及动力电池的控制单元等部件。

因此，不难发现，传统的动力电池冷却系统设置有冷热交换装置、水路循环系统，部件多必然导致失效概率大、维护成本高，此外，风冷式换热效率受限，水冷式能源消耗大。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种故障率低、换热效率高、能源节约的冷媒直冷却板。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种冷媒直冷却板，包括冷却管、集流体、进液管、回气管和膨胀阀，所述冷却管平行排列有若干根，上下两端分别连通所述集流体，所述集流体内分布有隔板，中部所述隔板将所述冷却管分为左右对称的两组，其余所述隔板上下间隔所述冷却管设置，下方所述集流体的左右两侧分别连通所述进液管，上方所述集流体中部的所述隔板两侧分别连通所述回气管，所述回气管与所述进液管左侧采用压板固定，并对接所述膨胀阀。

所述冷却管设置有十根，两两成对布置。

上方所述集流体内，第四根与第五根、第五根与第六根、第六根与第七根所述冷却管之间的分别设置有所述隔板。

下方所述集流体内，第二根与第三根、第五根与第六根、第七根与第八根所述冷却管之间的分别设置有所述隔板。

第五根、第六根所述冷却管上端的所述集流体连通所述回气管。

第一根、第十根所述冷却管下端的所述集流体连通所述进液管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明设计的结构紧凑，冷源直接取自整车空调系统，通过支路连接直接进入直冷板，热交换后气体通过三通阀返回压缩机，形成闭环，往复循环；

2、本发明相对传统液冷系统，减少了冷热交换装置、水路循环系统，空间占用小，降低了系统部件失效的机率，生产成本也大大降低；

3、此外，本发明可以完全避免了传统系统因部件失效泄漏导致对电池系统的影响(直冷板若泄漏冷媒直接变为气态排出)，可靠性、安全性能大大提高。

附图说明

图1是本发明的立体展示图；

图2是本发明的工作示意图；

图3是本发明的系统原理图。

附图中：1.冷却管；2.集流体；3.进液管；4.回气管；5.膨胀阀；6.隔板；7.压板。