[发明专利]一种液压油缸总成

说明书

本发明提供一种液压油缸总成，包括液压油缸，环形定位口，第一连接口，第二连接口和油缸垫；所述液压油缸的底端缸底内部安装有油缸垫；所述液压油缸的顶端安装有环形定位口；所述液压油缸的两侧安装有第一连接口；所述油缸垫尾端安装有第二连接口。液压油缸和油缸垫的设置，解决了现有的液液压缸总成内部结构上，缺乏受力缓冲保护结构的问题。

技术领域

本发明属于机械设备、液压设施技术领域，更具体地说，特别涉及一种液压油缸总成。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

基于上述，本发明人发现，现有的液压缸总成结构在使用时，支持的外部连接方式较少，且液压缸总成无法并联使用，在液压缸总成内部结构上，缺乏受力缓冲保护结构。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种液压油缸总成，以解决现有的液压缸总成结构在使用时，支持的外部连接方式较少，且液压缸总成无法并联使用，在液压缸总成内部结构上，缺乏受力缓冲保护结构的问题。

本发明一种液压油缸总成的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种液压油缸总成，包括液压油缸，环形定位口，第一连接口，第二连接口和油缸垫；所述液压油缸的底端缸底内部安装有油缸垫；所述液压油缸的顶端安装有环形定位口；所述液压油缸的两侧安装有第一连接口；所述油缸垫尾端安装有第二连接口。

进一步的，所述液压油缸内部为两段结构；所述液压油缸前段管壁厚度是液压油缸后段管壁的两倍，且液压油缸前段内部口径小于液压油缸后段内部口径；所述液压油缸前段被第一连接口所包裹。

进一步的，所述环形定位口内部开口，且环形定位口内部开口处设有螺纹，所述环形定位口内部开口口径为液压油缸口径的二分之一，且环形定位口外壁表面安装有六个棱形定位卡榫，且环形定位口六个棱形定位卡榫延长线交于环形定位口圆心一点。

进一步的，所述第一连接口为圆管型结构，且圆管内径口径等于液压油缸外壁口径，且第一连接口采用卡口进行连接，且卡口隐藏在第一连接口管壁内部，且卡口大小形状与环形定位口外壁表面六个棱形定位卡榫完全一致；所述第二连接口安装有内外两层螺纹。

进一步的，所述油缸垫为圆锥形结构，且圆锥形内部上半部分为中空气囊结构，圆锥形下半部分为实心硅胶结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

液压油缸和油缸垫的设置，解决了现有的液液压缸总成内部结构上，缺乏受力缓冲保护结构的问题，通过两段结构的液压油缸内壁，且液压油缸前段内部口径小于液压油缸后段内部口径的设计，使液压缸在工作受力时，前后两段的受力结构不同，从而在两段之间产生受力缓冲保护；通过中空气囊结构与实心硅胶结构相结合，使液压油缸在受外力时，油缸垫能够对液压油缸内部结构进行缓冲保护，提高了液压油缸内部的结构强度。

第一连接口，第二连接口和环形定位口的设置，解决了现有的液压缸总成结构在使用时，支持的外部连接方式较少，且液压缸总成无法并联使用的问题，通过环形定位口内部开口并且内部开口设有螺纹的设计，并且环形定位口外壁表面安装有六个棱形定位卡榫，使环形定位口具备两种连接方式，增加了液压缸总成外部连接方式，提高了液压缸总成的适用性；通过第一连接口的与环形定位口外壁表面六个棱形定位卡榫完全一致的卡口，使第一连接口能够与环形定位口进行连接，从而实现液压油缸的串联，并且第二连接口安装有内外两层螺纹，增加了液压缸总成外部连接方式，提高了液压缸总成的适用性。

附图说明