[发明专利]一种用于柴油多组分吸附分离的方法

说明书

本发明涉及一种柴油多组分吸附分离的方法，该方法采用两个相互串联的16‑24柱模拟移动床吸附装置，吸附原料柴油首先进入第一个16‑24柱模拟移动床吸附装置，其中吸附区通过择形吸附剂吸附柴油中的链烷烃，得到环烷烃‑芳烃组分，解吸区则通过解吸剂D置换得到链烷烃组分；环烷烃‑芳烃组分进入第二个16‑24柱模拟移动床吸附装置，其中吸附区通过芳烃吸附剂吸附单环和多环芳烃组分，得到环烷烃组分，解吸区则通过解吸剂D1将单环芳烃置换，得到单环芳烃组分，0区则通过解吸剂D0将多环芳烃置换，得到多环芳烃组分，最终实现柴油中链烷烃、环烷烃、单环芳烃和多环芳烃的分离。本发明方法具有环保无污染、反应条件温和、投资少，能耗低、易控制等特点。

技术领域

本发明涉及一种用于柴油多组分吸附分离的方法。

背景技术

柴油是轻质石油产品，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化及焦化等过程生产；其中直馏柴油、焦化柴油等链烷烃含量高，这部分链烷烃不仅是高十六烷值组分，而且是催化裂解增产烯烃的优质原料；其中催化裂化、焦化、催化裂解等单元过程生产的柴油多环芳烃含量远远大于11％，不符合国家标准GB19147-2016中车用柴油多环芳烃含量不大于11％的规定。如果能将柴油中各组分进行分离，得到高纯度的链烷烃、环烷烃、单环芳烃和多环芳烃，这不仅实现了柴油组分的分类管理，为柴油高效转化和准确加工提供原料，而且降低了炼厂的柴汽比，提高了企业的经济效益和社会效益。

现阶段，工业上加工柴油的主要方法为加氢精制和加氢改质技术。加氢精制虽然可实现深度脱硫脱氮，但十六烷值一般仅能提高4～8，尤其是对于芳烃含量高的催化裂化柴油，加氢精制柴油十六烷值仍然小于35，难以作理想的柴油调和组分。另一种方法是加氢改质，一般先经过加氢精制脱硫脱氮，再经加氢改质提高柴油十六烷值，这种柴油的加氢改质需要消耗大量的氢气，相应的操作费用高，经济性差。采用传统柴油加工技术，柴油中大量的链烷烃、环烷烃和芳烃资源未能利用，造成资源浪费。

CN1064988C公开了一种柴油馏分加氢精制的方法，该方法采用一种含分子筛的加氢精制催化剂，采用一段法、串联一段法及两段法加氢工艺流程对柴油馏分进行脱芳烃、脱硫及改进柴油十六烷值。但该方法生产的柴油规格指标较低，如硫含量小于0.05wt％，芳烃含量小于20wt％。

CN102465029A公开了一种柴油加氢精制的方法，在柴油加氢处理条件下，原料柴油和氢气经加热炉首先进入气液混合器，使氢气与原料油充分混合，然后进入第一反应器，在加氢精制条件下与非贵金属加氢催化剂接触，进行常规加氢精制反应所得反应流出物进入气提混氢设备，脱除油中溶解的硫化氢和氨，并使氢气在油中达到溶解饱和状态，然后与补充氢混合进入第二反应器与贵金属加氢催化剂接触，进行深度脱芳烃反应，最终得到清洁柴油产品。此方法的两个反应器均需在较高的氢油比和低空速下运行，存在氢耗量较高，装置的处理量低等问题。

CN1566284A公开了一种柴油加氢改质的方法，在提高柴油十六烷值同时降低其芳烃含量。柴油原料与氢气进入第一反应器，与非贵金属加氢改质催化剂接触，第一反应器的反应流出物经或不经分离进入第二反应器，与贵金属加氢脱芳烃催化剂接触，第二反应器的反应流出物经分离得到柴油产品。该方法虽然可以获得较好的脱芳效果，但工艺流程较为复杂，投资和操作费用较高。

CN101328430A公开了一种催化柴油加氢改质的方法。在氢气存在的条件下，反应温度为330～370℃，氢分压为6～9MPa，氢油体积比为500:1～1000:1，液时体积空速为1.0～2.0h^-1；柴油收率在97wt％以上，柴油的芳烃脱除率达60％以上，总硫和总氮脱除率达98.5％以上，产品的密度降低0.04g/cm³以上。该方法脱芳率偏低，十六烷值无法直接满足国标的要求。

上述对于柴油提质的加工方法，无论是加氢精制还是加氢改质技术，都存在资源浪费、产品十六烷值低、氢耗高、能耗高，设备投资大等问题。

发明内容