[发明专利]直升机主减速器机匣螺套松动的修理方法

说明书

本发明涉及一种直升机主减速器机匣螺套松动的修理方法，依据机匣上螺套松动的位置，对机匣进行补充加工，并依据机匣螺纹尺寸，加工相应的螺套和锯齿紧固环,在不改变接口尺寸的情况下，保证了螺套与锯齿紧固环的原配合关系，继续起联接及紧固功能。本发明不仅可完好修复螺套与螺钉、锯齿紧固的紧固功能，保证主减速器的使用安全，而且可缩短产品修理周期，降低修理费用。

技术领域

本发明涉及一种直升机主减速器机匣螺套松动的修理方法。

背景技术

螺套为一种常见紧固件，在直升机主减速器机匣中广泛应用，其由内、外螺纹组成,螺套装配到机匣上的效果如图1所示。该种螺套通常与锯齿紧固环配套使用,共同起联接及紧固作用，螺套如图2所示，锯齿紧固环如图3所示。主减速器工作时，受直升机振动的影响，随着工作时间的增加，机匣上螺套易出现松动情况。螺套松动后，将无法继续起联接紧固作用，进而会影响主减速器的使用安全性。因前期没有可靠的修理方法及试验数据积累，螺套松动后，常常被迫将主减速器机匣报废处理，这就造成大量的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提出一种直升机主减速器机匣上螺套松动的修理方法，最终能保证其与机匣、锯齿紧固环的原配合关系，保证主减速器的使用安全，避免不必要的浪费。

本发明的技术方案为：直升机主减速器机匣螺套松动的修理方法包括以下步骤：

1)确认机匣上松动的螺套，并根据设计图纸确定螺套、锯齿紧固环规格；

2)将松动的螺套从机匣上取出，对机匣螺纹孔进行补充加工，补充加工的原则是去除原螺纹，并加大一级；

3)对加工后的螺纹底孔进行荧光探伤，若无裂纹，按第4)步骤进行，否则机匣报废处理；

4)对机匣机加过的表面进行铬酸盐处理，表面涂层应连续、均匀且不露机匣基体；

5)加工螺套和锯齿紧固环，所述的螺套按步骤6)中要求进行加工，锯齿紧固环按步骤7)中要求进行加工；

6)螺套除外螺纹尺寸B加大一级外，其余要求与原螺套相同；

7)锯齿紧固环除尺寸外齿顶D及外径D₁加大一级外，其余要求与原锯齿紧固环相同；

8)将加工后的螺套和锯齿紧固环按图样要求安装到机匣上，代替原图样螺套和锯齿紧固环装机；

9)检查装配后的锯齿紧固环，应低于机匣平面0～0.5mm；

10)将照配螺套、锯齿紧固环情况记录到异常装配记录表中，并存入减速器装机档案；

11)提交检验。

所述的第7)步骤后，可以将加工后的螺套和锯齿紧固环拴标签并注明安装位置，避免产品装配时出现误装。

本发明依据机匣上螺套松动的位置，对机匣进行补充加工，并依据机匣螺纹尺寸，加工相应的螺套和锯齿紧固环,在不改变接口尺寸的情况下，保证了螺套与锯齿紧固环的原配合关系，继续起联接及紧固功能。同时，对补充加工的机匣表面采用铬酸盐处理，其工艺方法成熟且防护能力好，已经多型产品上验证。通过对加工后的螺套和锯齿紧固环拴标签并注明安装位置，可避免产品装配时出现差错。采用该种修理方法，不仅可完好修复螺套与螺钉、锯齿紧固的紧固功能，保证主减速器的使用安全，而且可缩短产品修理周期，降低修理费用。此种修理方法已在某型直升机主减速器应用多年，飞行状态良好未反馈质量问题。此种方法可推广到所有类似的机匣螺套松动紧固结构中。

附图说明

图1为螺纹与锯齿紧固环装配效果图；

图2为螺套结构图；

图3为图2的A-A向放大图；

图4为锯齿紧固环结构图图；