[发明专利]节能减排型甲醇柴油

说明书

本发明公开了节能减排型甲醇柴油，由下述重量份的成分制成：甲醇18.0‑25.0份、柴油70.0‑77.0份、异丙醇2.0‑3.0份、异丁醇1.0‑2.0份、氯化铁0.04‑0.06份、羧甲基纤维素钠0.003‑0.005份。

技术领域

本发明涉及燃料领域，具体涉及节能减排型甲醇柴油。

背景技术

随着经济的飞速发展，对能源需求量日趋增大，由于资源紧缺、价格攀升，能源短缺已成为制约世界经济发展的长期压力。目前车用燃料都取之于石油，我国是一个“富煤、贫油、少气”的国家，自从1993年中国首度成为石油进口国以来，中国原油对外依存度由当年的6％一路攀升，到2006年已突破45％，其后每年以2个百分点左右的速度一路向上攀升，到2009年达到52％，突破50％的警戒线。国内未来的能源需求依然很大，势头强劲，石油资源的不断减少和过度依赖进口已经严重威胁到我国的国家安全和可持续性发展。在石油资源的消费中柴油的消费是汽油的三倍，特别是近年来全国范围内频现“柴油荒”，造成柴油用油紧张，严重影响了我国的经济发展。

目前，工业生产线和锅炉加热多采用柴油燃料，但柴油燃烧的排气中含有大量微尘，燃烧后产生的二氧化硫、多环苯类致癌物质，导致严重的环境污染。在目前的严峻形势下，甲醇柴油作为一种车用燃料的替代资源由于其能够有效的减少石油使用量、减少环境污染、降低燃料价格，因此受到了普遍关注。甲醇已被公认为内燃机的一种有前途的、清洁的代用燃料。柴油机燃用甲醇的方法有两种：甲醇-柴油混合燃料和纯甲醇燃料，而后者需要改造发动机，这就使甲醇-柴油混合燃料成为一种既可节约石油资源又能降低空气污染的简单而有效的方法。

柴油掺烧甲醇一般釆用乳化的方法配制。乳化燃料的历史较长：20世纪40年代出现，60年代开始对柴油-水乳化燃料进行广泛研究，90年代国内外学者开始研究柴油-甲醇和柴油-甲醇-水乳化燃料。如CN1405278和CN1410514就是有关柴油-水乳化燃料的专利，CN1431280就是有关柴油-甲醇乳化燃料的专利，CN1339576和CN1428405就是有关柴油-甲醇-水乳化燃料的专利。虽然比较稳定的柴油-甲醇乳化燃料现在已经可以配制应用，但是乳化液在热力学上是一个不稳定的体系，况且乳化剂用量大的问题以及乳化液对水的敏感性问题(遇水就分层)，直至现在还没有被很完美地解决，以至于柴油-甲醇乳化燃料到目前还没有推广应用。而且柴油-甲醇乳化燃料中含有大量的石油柴油，还是没有从根本摆脱对石油柴油的依赖。

最近十余年来对甲醇柴油的研究并没有取得大的突破，目前使用的甲醇柴油不同程度上存在腐蚀性高、互溶性差、闪点低、溶胀性不佳、动力性差等缺点，严重限制了甲醇柴油的使用范围。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供节能减排型甲醇柴油，本发明的甲醇柴油，以甲醇、柴油为主，有效克服甲醇与柴油混合不均匀导致分层的问题，配方简单，用料环保。

为达到上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的。

节能减排型甲醇柴油，由下述重量份的成分制成：

优选的，由下述重量份的成分制成：

本发明所述的羧甲基纤维素钠(CMC-Na)，是天然纤维素经化学改性后得到的纤维素衍生物，是纤维素的羧甲基醚化物，是盐。CMC-Na是一种阴离子型线形高分子物质，它具有无臭、无味、无毒、不霉变、不易燃的白色有流动性的细微状粉末，溶于冷水成为透明的粘稠性溶液。

本发明还涉及所述的节能减排型甲醇柴油的制备方法，包括以下步骤：

1)在常温下，将羧甲基纤维素钠慢慢加入到柴油中，一边搅拌，一边加入，混合均匀，溶解完全；

2)将甲醇、异丙醇、异丁醇、氯化铁混合均匀；