[发明专利]一种汽车保险杠组件与车身装配结构

说明书

本发明涉及一种汽车保险杠组件与车身装配结构，其不同之处在于：其包括LOGO支架、防撞横梁和保险杠骨架；保险杠骨架上形成有第一限位预挂体，保险杠骨架中部形成向下延伸并与防撞横梁的上端相抵的第一支撑体，保险杠骨架的两侧形成有向后凸起的第二支撑体，保险杠骨架上还开设有若干个第一定位孔；防撞横梁上形成有向上延伸至与第二支撑体相抵的第三支撑体；LOGO支架上设置有与第一定位孔配合的定位体、及与第一限位预挂体配合的第二限位预挂体。本发明能保证连接紧固的有效性，又可保证可装配性，还能保证保险杠本体与车身上其他零件之间的间隙面差。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车保险杠组件与车身装配结构。

背景技术

装配保险杠时，一般是先将防撞横梁装到车身上，然后再将保险杠骨架装到车身上，最后将装有LOGO支架的保险杠装到车身上，LOGO支架位于保险杠本体和保险杠骨架之间，由于保险杠本体上装配有很多零件，保险杠本体与保险杠骨架之间的装配点有限，装配完成后，保险杠总成往往会因为自重而下塌或者翻转，还会引起保险杠本体与汽车上其他零部件的间隙面差不合格，如保险杠本体与机罩的间隙面差、及保险杠本体与大灯的间隙面差。若在保险杠本体上增设与保险杠骨架配合的装配点，则会造成装配困难甚至无法装配。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车保险杠组件与车身装配结构，能保证保险杠本体与保险杠骨架连接紧固的有效性，同时又可保证装配时的可装配性，还能保证保险杠本体与车身上其他零件之间的间隙面差。

为解决以上技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车保险杠组件与车身装配结构，其不同之处在于：其包括设于保险杠本体上的LOGO支架、及设于汽车车身上的防撞横梁和保险杠骨架；所述保险杠骨架的上端两侧形成有开设有第一装配孔的第一限位预挂体，所述保险杠骨架中部形成向下延伸并与所述防撞横梁的上端相抵的第一支撑体，所述保险杠骨架的两侧形成有向后凸起的第二支撑体，所述保险杠骨架上还开设有若干个第一定位孔；所述防撞横梁上形成有向上延伸至与所述第二支撑体相抵的第三支撑体；所述LOGO支架上设置有与所述第一定位孔配合的定位体、及与所述第一限位预挂体配合的第二限位预挂体，所述第二限位预挂体上开设有与所述第一装配孔对应的第二装配孔；所述装配结构还包括穿过所述第二装配孔并拧入所述第一装配孔内的第一螺纹件。

按以上技术方案，所述第一限位预挂体包括向上凸起并与所述LOGO支架的第二装配孔孔周相抵的环形凸台、及形成于环形凸台内并与其同圆心设置的圆柱凸台，所述圆柱凸台上开设有所述第一装配孔，所述圆柱体台的上端还设置有能插入所述第二装配孔内的预挂部，所述预挂部位于所述第一装配孔的边缘。

按以上技术方案，所述预挂部的截面形状呈三角形或梯形。

按以上技术方案，所述保险杠骨架包括大致水平延伸的第一段和形成于第一段末端并折弯向下延伸的第二段，所述第一限位预挂体靠近所述保险杠骨架的第一段末端设置，所述保险杠骨架第一段末端还设置有一向下凹陷并延伸至第一限位预挂体下端的防收缩区域，所述第一限位预挂体还包括由所述圆柱凸台的圆周面上延伸至所述防收缩区域内的加强筋。

按以上技术方案，所述第三支撑体分别靠近所述防撞横梁的两端且对称设置。

按以上技术方案，所述第三支撑体上设有与所述定位体配合的第二定位孔。

按以上技术方案，所述保险杠骨架的下端两侧对称开设有第三装配孔，所述LOGO支架上与所述第三装配孔对应位置处开设有第四装配孔，所述装配结构还包括穿过所述第三装配孔并拧入所述第四装配孔内的第二螺纹件。

按以上技术方案，所述LOGO支架的背面上端形成有第一台阶面，所述保险杠骨架上形成有用于支撑所述第一台阶面的第二台阶面。