[发明专利]一种新能源车辆串联式热管理系统和新能源汽车在审
| 申请号： | 201810803110.X | 申请日： | 2018-07-20 |
| 公开（公告）号： | CN109167105A | 公开（公告）日： | 2019-01-08 |
| 发明（设计）人： | 王克坚;张宇 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/42 | 分类号： | H01M10/42;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/63;B60L58/24 |
| 代理公司： | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人： | 张驰;宋志强 |
| 地址： | 101300 北京市顺义区仁*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电池组 冷却液接口 温控元件 电池 温度差 热管理系统 新能源车辆 新能源汽车 加热工况 切换命令 串联式 温差 电池系统 多个电池 命令保持 水泵串联 制冷工况 控制器 均一性 检测 门限 水室 加热 水泵 串联 水路 保证 | ||
1.一种新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，包括：
水泵；
温控元件，包含加热工况和制冷工况；所述温控元件与所述水泵串联；
包含多个电池的电池组，包含布置在所述电池组的第一侧的第一冷却液接口和布置在所述第一侧的相对侧的第二冷却液接口；所述电池组中用于加热各个电池的各个水室的各个管路相互串联；其中水路方向为从所述第一冷却液接口流到第二冷却液接口；
温度差检测元件，用于检测所述电池组中位于第一侧的电池与位于所述相对侧的电池之间的电池温度差；
温控元件控制器，用于基于所述电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或切换命令；
其中所述温控元件基于所述保持命令保持为加热工况，并基于所述切换命令从加热工况切换为制冷工况。
2.根据权利要求1所述的新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，所述水泵包括隔膜泵、磁力泵、轴流泵或齿轮泵。
3.根据权利要求1所述的新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，所述温度差检测元件包括非接触式测温元件或接触式测温元件。
4.根据权利要求1所述的新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，
所述温控元件控制器，用于当所述电池温度差小于等于所述预定温差门限值时生成所述保持命令，当所述电池温度差大于所述预定温差门限值时，生成所述切换命令，并在生成所述切换命令后的预定时间内持续生成保持命令。
5.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的新能源车辆串联式热管理系统。
6.一种新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，包括：
水泵；
温控元件，包含加热工况和制冷工况；所述温控元件与所述水泵串联；
包含多个电池的电池组，包含布置在所述电池组的第一侧的第一冷却液接口和布置在所述第一侧的相对侧的第二冷却液接口；所述电池组中用于制冷各个电池的各个水室的各个管路相互串联；其中水路方向为从所述第一冷却液接口流到第二冷却液接口；
温度差检测元件，用于检测所述电池组中位于第一侧的电池与位于所述相对侧的电池之间的电池温度差；
温控元件控制器，用于基于所述电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或切换命令；
其中所述温控元件基于所述保持命令保持为制冷工况，并基于所述切换命令从制冷工况切换为加热工况。
7.根据权利要求6所述的新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，所述水泵为隔膜泵、磁力泵、轴流泵或齿轮泵。
8.根据权利要求6所述的新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，所述温度差检测元件包括非接触式测温元件或接触式测温元件。
9.根据权利要求6所述的新能源车辆串联式热管理系统，其特征在于，
所述温控元件控制器，用于当所述电池温度差小于等于所述预定温差门限值时生成所述保持命令，当所述电池温度差大于所述预定温差门限值时，生成所述切换命令，并在生成所述切换命令后的预定时间内持续生成保持命令。
10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求6-9中任一项所述的新能源车辆串联式热管理系统。
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