[发明专利]电驱动桥及车辆

说明书

本发明涉及一种电驱动桥及车辆。包括桥壳总成及两个电驱动桥单元，两个所述电驱动桥单元装设于所述桥壳总成的相对两侧；所述电驱动桥单元包括：驱动电机，包括电机轴；半轴，与所述电机轴同轴设置；及减速器总成，包括减速器，所述电机轴与所述减速器的输入端连接，所述半轴位于所述减速器靠近车轮轮毂的一侧，所述半轴的一端与所述减速器的输出端连接，所述半轴的另一端与所述车轮轮毂连接。本发明提供的电驱动桥机车辆，将电机轴与半轴同轴设置，使驱动电机与制动器不相互影响，且电驱动桥结构简单，增加了离地间隙，使电驱动桥适用于半挂车。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种电驱动桥及车辆。

背景技术

目前，半挂车通常没有使用动力系统，需要通过联结装置与牵引车连接后，由牵引车提供动力才能正常行驶。

现市场上有一种集中式电驱动桥，其采用一个电机驱动两个车轮，无法实现车轮的分布式驱动，存在车辆传动效率均较低以及转弯半径大等问题。

市场上还有一种轮边电驱动桥，采用两个电机分别单独驱动一个车轮，轮边电驱动桥的电机靠近车轮设置，且其减速器结构复杂、体积大及重量重，从而导致离地间隙比较小，无法适用于半挂车。

发明内容

基于此，有必要针对现有半挂车没有动力系统，而现有集中式驱动桥和轮边驱动桥都存在缺陷，进而都不适用于半挂车的问题，提供一种适用于半挂车的电驱动桥及车辆。

一种电驱动桥，包括桥壳总成、驱动电机单元及两个电驱动桥单元，驱动电机单元包括两个电机轴，两个所述电驱动桥单元装设于所述桥壳总成的相对两侧，两个所述电机轴分别与两个所述电驱动桥单元连接；所述电驱动桥单元包括：半轴，与所述电机轴同轴设置；及减速器总成，包括减速器，所述电机轴与所述减速器的输入端连接，所述半轴位于所述减速器远离所述驱动电机单元的一侧，所述半轴的一端与所述减速器的输出端连接，所述半轴的另一端与车轮轮毂连接。

通过将电机轴直接与半轴同轴设置，且只采用减速器完成减速，故电驱动桥结构简单，进而增加了离地间隙，使得本发明的电驱动桥不仅能实现驱动电机单独驱动一车轮，且适用于半挂车。

在其中一个实施例中，所述减速器总成还包括轮边减速器，所述半轴位于所述减速器与所述轮边减速器之间，且所述半轴的两端分别与所述减速器的输出端及所述轮边减速器的输入端连接，所述轮边减速器的输出端与所述车轮轮毂连接。

在其中一个实施例中，所述驱动电机单元包括双转子驱动电机，所述双转子驱动电机包括内转子、围绕所述内转子的外转子以及两个所述电机轴；所述内转子与其中一所述电机轴固定连接且同轴设置，所述外转子与其中另一所述电机轴固定连接且同轴设置。

在其中一个实施例中，所述电驱动桥还包括制动器和悬架结构，所述制动器设置于所述车轮轮毂内侧，所述悬架结构安装于所述桥壳总成上，且设置于所述制动器与所述减速器之间。

在其中一个实施例中，所述悬架结构为钢板弹簧悬架或导向臂式空气悬架。

在其中一个实施例中，所述减速器为行星齿轮减速器，包括第一减速器外壳、第一内齿圈、第一行星轮、第一行星架及第一太阳轮，所述第一减速器外壳固定于所述桥壳总成上，所述第一内齿圈固定于所述第一减速器外壳，所述第一太阳轮与所述行星轮啮合，所述第一行星轮与所述第一内齿圈啮合，所述第一太阳轮为所述减速器的输入端，所述第一行星架为所述减速器的输出端。