[发明专利]一种地铁隧道盾构端头加固方法

说明书

本发明公开了一种地铁隧道盾构端头加固方法，包括盾构端头加固、给水管加固和桥墩加固，所述盾构端头加固方法采用φ800@600的高压旋喷桩加固，所述给水管加固和桥墩加固均采用袖阀管加固；采用本发明提供的加固方法，使得加固后土体具有良好的均匀性、自立性、止水性，加固土体无侧限抗压强度不小于1Mpa，渗透系数小于1.0×10^‑5cm/s，土体加固后地面无较大隆起或沉降，施工工期短，确保了后续施工的安全。

技术领域

本发明涉及一种地铁隧道盾构端头加固方法。

背景技术

地下铁道交通用于解决城市交通问题的优越性十分明显，近年来地铁建设在全国范围内大面积铺开，地铁建设工程中盾构作为隧道施工的智能化施工机械被广泛应用。盾构工程施工过程中，盾构的始发和接收容易发生地表变形过大坍塌等事故，尤其是端头加固体未能达到设计要求或加固失效时，极易发生安全事故。

盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。如果处理不当，地下水、涌砂、涌水等就会进入工作井，严重情况下会引起洞门塌方。因此端头加固工作在盾构施工中显得极为重要。

江汉路站～大智路站区间大智路端头在地表下1.7m存在一根直径1.4m自来水管，横穿盾构端头加固区域，此区域加固难度较大，如处理不当，则盾构始发存在很大困难；在距离盾构端头15m处存在1号线轻轨桥墩基础，其中桥墩基础桩基距离盾构右线最近为3.4m，左线1m，桥墩桩基础桩长52m，嵌入风化岩中，施工难度较大。

因此，提供一种合适的加固方法和范围，以确保施工安全，是十分必要的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁隧道盾构端头加固方法，使得加固后土体具有良好的均匀性、自立性、止水性，加固土体无侧限抗压强度不小于1Mpa，渗透系数小于1.0×10^-5cm/s。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种地铁隧道盾构端头加固方法，包括盾构端头加固、给水管加固和桥墩加固，所述盾构端头加固方法分为始发井加固和接收井加固；所述始发井加固方法为采用φ800@600的高压旋喷桩加固，加固区边缘施工1000mm地连墙用于封闭端头加固；接收井加固方法为采用φ800@600的高压旋喷桩，其中加固长度为9m，宽度为盾构洞圈延伸3m，深度范围为洞圈向上3m，向下3m强加固，区域范围弱加固；

所述给水管加固和桥墩加固均采用袖阀管加固；所述给水管加固方法为在管线两侧外50cm外每隔50cm施工一排袖阀管，共三排，袖阀管横向间隔为60cm，其中最外排倾斜角度为61度，内侧两排施工角度为81度；所述桥墩加固方法为采用两排袖阀管加固，加固深度为桩深度52m，在承台外侧施工，施工角度为90.8度。

上述一种地铁隧道盾构端头加固方法，其中，所述高压旋喷桩加固包括测放桩位、引孔钻、钻进成孔、清孔、移钻、插入高喷管、高喷作业、回灌和搬迁；

进行引孔钻时，应对对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，保证钻杆应与桩位一致，偏差应在10mm以内，钻孔垂直度误差小于0.3%；钻孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证孔底标高满足设计深度；

进行钻进成孔步骤时，应首先在地面进行试喷，在钻孔机械试运转正常后,开始引孔钻进；引孔采用泥浆护壁，钻孔过程中要详细记录好钻杆节数，保证钻孔深度的准确；

插入高喷管时，为防止泥砂堵塞喷嘴，要边射水边插管，水压不得超过1Mpa，以免压力过高，将孔壁射穿，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以防泥土进入管内；