[发明专利]一种拼车优先管控策略实施效益评价方法

说明书

本发明公开了一种拼车优先管控策略实施效益评价方法，在车联网环境下获取无拼车行为的常规运行状态下路网的交通运行数据，进而得到常规运行状态下路网中所有车辆的行驶里程和出行总时耗，然后在车联网环境下获取融入拼车行为发生交通出行方式转移后的路网交通运行数据，对设置HOV车道后的行驶里程和出行时耗进行测算，最终以路网中车辆行驶里程节省率和人均出行时耗减少率对路网运行效益进行评价，为政府推广拼车政策提供定量数据参考。

技术领域

本发明属于城市交通服务技术技术领域，具体涉及一种拼车优先管控策略实施效益评价方法。

背景技术

现有的交通方式中优先管控主要针对公交出行方式，而对拼车出行方式优先管控涉及较少，优先管控策略实施后效益评价也主要针对公交出行，涉及到的评价方法主要为公交车均延误变化量计算模型和非优先相位车均延误变化量计算模型，而针对拼车优先管控策略实施后的效益评价方法尚未有文献记载。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明选取路网中车辆行驶里程节省率和人均出行时耗减少率作为拼车优先管控策略实施效益的评价指标，本发明可以对拼车优先管控策略实施后的效益进行定量评价，为政府推广拼车政策提供定量数据参考。

本发明是通过以下技术方案实现上述技术目的的。

一种拼车优先管控策略实施效益评价方法，在车联网环境下获取无拼车行为的常规运行状态下路网的交通运行数据，进而得到常规运行状态下路网中所有车辆的行驶里程和出行总时耗，然后在车联网环境下获取融入拼车行为发生交通出行方式转移后的路网交通运行数据，对设置HOV车道后的行驶里程和出行总时耗进行测算，最终以路网中车辆行驶里程节省率和人均出行时耗减少率对路网运行效益进行评价；所述交通运行数据包括车联网环境下，通过GPS、RFID、4G通信实时获取的车辆位置、行驶速度、行程时间、承载人数及途径道路。

进一步，所述常规运行状态下路网中车辆行驶里程的计算公式为：其中：S_ij0是无拼车行为时路网中第j条路段第i辆车的行驶里程，km；S₀是无拼车行为时路网中车辆的行驶总里程，km。

进一步，所述常规运行状态下路网中出行总时耗的计算公式为：PI₀＝P_b0*T_b0+P_c0*T_c0，其中：PI₀是无拼车行为的常规运行状态下的出行总时耗，P_b0是无拼车行为的常规运行状态下的高乘载率车辆出行人数，T_b0是无拼车行为的常规运行状态下的高乘载率车辆人均出行时间，P_c0是无拼车行为的常规运行状态下的低乘载率车辆出行人数，T_c0是无拼车行为的常规运行状态下的低乘载率车辆人均出行时间。

进一步，所述设置HOV车道后的行驶里程的计算公式为：其中：S_ij1是交通出行方式转移后路网中第j条路段第i辆车的行驶里程，S₁是交通出行方式转移后路网中车辆的行驶总里程。

进一步，所述设置HOV车道后的出行总时耗的计算公式为：PI₁＝P_b1*T_b1+P_c1*T_c1，其中PI₁是交通出行方式转移后的出行总时耗，P_b1是交通出行方式转移后的高乘载率车辆出行人数，T_b1是交通出行方式转移后的高乘载率车辆人均出行时间，P_c1是交通出行方式转移后的低乘载率车辆出行人数，T_c1是交通出行方式转移后的低乘载率车辆人均出行时间。