[发明专利]用于车辆推进系统中的燃料控制的方法及系统

说明书

一种用于车辆推进系统的燃料系统，包括：燃料温度确定模块，其确定燃料的温度；燃料压力确定模块，其确定燃料的压力；启动确定模块，其确定所确定的燃料温度是否高于预定蒸馏曲线上的汽化温度并且燃料压力在所确定的燃料温度下是否低于预定蒸馏曲线；以及控制器，其被编程为响应于启动确定模块确定所确定的燃料温度高于预定蒸馏曲线上的汽化温度并且燃料压力在所确定的燃料温度下低于预定蒸馏曲线而命令燃料泵的操作。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆推进系统中的燃料控制的方法及系统。

背景技术

本背景技术部分大体上呈现了本公开的背景。当前署名的发明人就在该背景技术部分所描述的程度而言的工作，以及在提交时可能不形成现有技术的本发明的各方面，并未明示或暗示地被承认是针对本公开的现有技术。

内燃机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，由此产生可在车辆推进系统中用来推进车辆的扭矩。燃料系统将燃料喷射到发动机系统中，以将所需的空气/燃料混合物提供至气缸和/或实现所需的扭矩输出。当缺乏恰当的混合物时，可能无法进行燃烧。

在某些情况下，燃料系统中的燃料可以吸收热量，这可能导致部分燃料从液相变成汽相，并可能导致燃料系统的燃料管路中存在液体和蒸汽燃料的组合。当发生这种情况时，在发动机起动程序期间，可能会导致延长的发动机起动时间，原因在于系统中的泵(其旨在将燃料以适当的速率及压力提供给发动机)可能会因为汽化燃料致使该泵无法正确地运行而无法运行。这种情况可被称作“汽阻”。汽阻可能导致用于确保系统中的燃料流动的燃料泵的操作发生中断。一旦发生汽阻，就会难以重新起动发动机。

某些情况可能特别容易发生潜在问题。例如，当车辆中的发动机关闭时，发动机中的热量可能会继续“渗入”或传递至燃料系统中的燃料中。作为响应，燃料可能膨胀，并且在车辆内的燃料的压力超过止回阀压力时致使该燃料朝向燃料箱回流。随后，当系统冷却下来时，系统中的压力将降低，并且根据燃料的挥发性，燃料的一部分可能汽化。如果此时试图起动车辆，则高压泵可能经历延长的起动时间间隔，直至燃料从汽相转化回液相，高压泵入口处的压力恢复，且高压泵此时能够提供足够的燃料实现起动。由于燃料系统经历的各种状况，因此起动所需的时间量可能不同。

传统的燃料供应系统可以通过在每次开始起动和/或预期起动时启动或再启动燃料系统来解决该问题。然而，燃料系统中的燃料可能并不总是需要启动或再启动，因为燃料可能不会汽化。因此，启动燃料系统消耗的能量可能是不必要的，这导致降低的性能、降低的耐用性、增加且不期望的噪音，以及降低的燃料效率。

汽车市场中可用的燃料的质量和类型的差异使这些问题进一步复杂化。燃料的季节性变化也可能进一步使问题复杂化。冬季燃料比夏季燃料通常具有更高的挥发性，并且在夏季使用冬季燃料可能导致对这些问题的敏感性增加。

发明内容

在示例性方面，用于车辆推进系统的燃料系统包括：燃料温度确定模块，其确定燃料的温度；燃料压力确定模块，其确定燃料的压力；启动确定模块，其确定所确定的燃料温度是否高于预定蒸馏曲线上的汽化温度，并且燃料压力在所确定的燃料温度下是否低于预定蒸馏曲线；以及控制器，其被编程为响应于启动确定模块确定所确定的燃料温度高于预定蒸馏曲线上的汽化温度，并且燃料压力在所确定的燃料温度下低于预定蒸馏曲线而命令燃料泵的操作。

在另一示例性方面，发动机油温度传感器感测车辆推进系统中的发动机油的温度，并且燃料温度确定模块基于发动机油温度估计燃料的温度。

在另一示例性方面，冷却剂温度传感器感测车辆推进系统中的冷却剂的温度，并且燃料温度确定模块基于冷却剂温度估计燃料的温度。

在另一示例性方面，燃料轨压力传感器感测燃料轨压力传感器处的温度，并且燃料温度确定模块基于燃料轨压力传感器处的温度估计燃料的温度。