[发明专利]一种发动机进气歧管专用PA6复合材料

说明书

本发明公开了一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂60‑70份、玻璃纤维25‑35份、分散剂0.5‑1份、相容剂4‑5份、偶联剂0.5‑1份、炭黑1‑2份、抗氧剂1‑2份，经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼，用平行双螺杆挤出造粒而成，所述玻璃纤维为单丝直径8µm的高强度玻璃纤维，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯‑辛烯共聚物与N,N'‑乙撑双硬脂酰胺复合而成，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯‑辛烯共聚物与N,N'‑乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成。该发动机进气歧管专用PA6复合材料二次熔化焊接结合性好，焊接后强度高，采用该发动机进气歧管专用PA6复合材料制成的发动机进气歧管具有整体强度高、韧性好、玻纤外露少、焊接筋区域抗爆破能力强等优点。

技术领域

本发明涉及一种PA6复合材料，尤其是一种专门用于生产发动机进气歧管的PA6复合材料。

背景技术

发动机塑料进气歧管与发动机缸盖直接连接，工作温度从-40℃到140℃。此外，进气歧管还要承受发动机振动负荷、节气门体惯性力负荷、进气压力脉动负荷。在发动机异常回火情况下，做功冲程中的高压气体倒流入进气歧管，导致进气歧管内腔压力骤升，瞬间将会达到几个甚至十几个大气压的峰值。为此，塑料进气歧管爆破压力必须大于该峰值压力，以保证异常情况下不至于发生破损，而影响用户的使用安全。塑料进气歧管由玻纤增强尼龙制成，现有技术中的玻纤增强尼龙多采用单丝直径为13μm左右的玻纤与尼龙通过揉搓混炼来制得，采用这种玻纤增强尼龙生产塑料进气歧管过程中，在将上片壳体和下片壳体通过振动摩擦焊连接在一起时，焊接筋区域的材料经过摩擦生热再次熔化，在摩擦的过程中会造成玻纤大量断裂并从尼龙中上浮外露，从而影响焊接筋区域的强度，致使焊接筋区域的抗爆破能力比非焊接区域要低较多，焊接筋区域的爆破强度只能达到非焊接区域的80%。因此，当塑料进气歧管长期使用后，焊接筋区域存在抗爆能力不足、遇发动机回火时容易沿焊接筋区域破损的缺陷。

发明内容

发明要解决的问题是：提供一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，该发动机进气歧管专用PA6复合材料二次熔化焊接结合性好，焊接后强度高，采用该发动机进气歧管专用PA6复合材料制成的发动机进气歧管具有整体强度高、韧性好、玻纤外露少、焊接筋区域抗爆破能力强等优点。

解决技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机进气歧管专用PA6复合材料，由以下重量份的原料：PA6树脂60-70份、玻璃纤维25-35份、分散剂0.5-1份、相容剂4-5份、偶联剂0.5-1份、炭黑1-2份、抗氧剂1-2份，经高速混合机混合后，由磨盘式混炼装置混炼，用平行双螺杆挤出造粒而成，所述玻璃纤维为单丝直径8µm的高强度玻璃纤维，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺复合而成。

进一步地，所述相容剂由马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物与N,N'-乙撑双硬脂酰胺按照重量份比3：1复合而成。

进一步地，所述马来酸酐接枝丁烯-辛烯共聚物中马来酸酐、丁烯和辛烯的重量份比为3：56：41。

进一步地，所述偶联剂为道康宁Z6030。

进一步地，所述分散剂为硬脂酸锌。

进一步地，所述抗氧剂为抗氧剂1010与抗氧剂168的复配物。

进一步地，所述发动机进气歧管专用PA6复合材料，原料的重量份比为：PA6树脂66份，玻璃纤维30份，分散剂0.8份，相容剂4.2份，偶联剂0.6份，炭黑1.2份，抗氧剂1.2份。