[发明专利]一种新能源汽车动力电池的冷却控制方法

说明书

本发明属于汽车电池安全控制技术领域，具体的说是一种新能源汽车动力电池的冷却控制方法，该方法包括：将电池包安装在电池冷却系统内，再将电池冷却系统组装到汽车上；在电池表面设置温度传感器，采集电池的相关参数，通过相关参数计算电池单位时间内的发热量；根据电池的发热量、电池表面温度、进风口冷空气温度，以传热学理论计算出电池表面单位时间的理论换热量；通过电池进风口冷空气温度和理论换热量，求出单位时间内的冷却风量值；根据计算的冷却风量值来调整风机的输出信号，使风机输出计算的冷却风量。本发明使电池温度始终维持在最优温度范围内，不仅冷却效率高而且节能效果明显。

技术领域

本发明属于汽车电池安全控制技术领域，具体的说是一种新能源汽车动力电池的冷却控制方法。

背景技术

在混合动力汽车运行过程中，动力电池随时进行着充放电过程，过程中伴随着大量的生热量，导致电池内部温度较高。温度大惯性、大延迟的特性导致电池表面温度变化缓慢。在传统的动力电池冷却系统的控制方式中，风机普遍采用基于电池表面温度分挡控制风机风量的方式。而电池表面温度的缓慢变化可能会造成当前时刻风机冷却风量不足，造成电池温度持续升高。直到电池表面温度达到风机档位阀值点时才能促使风机进入下一个风量档位。采用基于电池表面温度分挡控制风机风量的方式，同样会造成动力电池在小功率使用时的过度冷却。这样的控制系统增大了风机的能量消耗和风机的运行噪声，造成了电池温度的频繁波动，甚至会偏离电池的最优温度范围。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种新能源汽车动力电池的冷却控制方法，本发明用于解决目前汽车动力电池冷却滞后的问题，避免冷却过度或者冷却不足的发生，使电池温度始终维持在最优温度范围内，不仅冷却效率高而且节能效果明显。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车动力电池的冷却控制方法，该方法包括如下步骤：

步骤一：将电池包安装在电池冷却系统内，再将电池冷却系统组装到汽车上；

步骤二：在电池表面设置温度传感器，采集电池的相关参数，通过相关参数计算电池单位时间内的发热量；

步骤三：根据步骤二中电池的发热量、电池表面温度、进风口冷空气温度，以传热学理论计算出电池表面单位时间的理论换热量；

步骤四：通过步骤三中的电池进风口冷空气温度和理论换热量，求出单位时间内的冷却风量值；

步骤五：根据步骤四中计算的冷却风量值来调整风机的输出信号，使风机输出计算的冷却风量；

其中，步骤一中所述的电池冷却系统包括散热底座、顶板、电池固定框和防尘板，所述散热底座中间部位内置圆柱型凹槽，圆柱型凹槽内设置双向螺旋板，双向螺旋板用于对空气进行均匀分散，散热底座底端设置进气孔，进气孔通过软管与输气泵相连接，输气泵用于提供冷空气对电池进行降温；所述进气孔数量为一，进气孔位于散热底座底端的中心位置，进气孔与双向螺旋板相通，散热底座顶面上均匀设置有出气孔，出气孔数量为多个；所述顶板位于散热底座上方，顶板上由上至下分别设置有进气孔、双向螺旋板和出气孔；所述电池固定框安装在散热底座和顶板之间，电池固定框用于安放电池，出气孔与电池固定框相通，冷空气经出气孔进入电池固定框，对电池进行散热，电池固定框侧面设置透气孔，电池固定框内部的热空气经透气孔向外排出；所述防尘板位于散热底座和顶板之间，防尘板位于电池固定框的外侧，防尘板用于防止灰尘进入电池内部，同时将电池固定框内部的热量向外传递。冷空气经进气孔进入后，双向螺旋板对冷空气进行分散，分散后的冷空气通过出气孔排入到电池固定框，对电池固定框内的电池进行冷却降温。