[发明专利]一种发动机增压进气系统

说明书

一种发动机增压进气系统，包括高压储气罐、高压气管及高压喷嘴，所述高压气管一端与高压储气罐相连通，所述高压气管另一端通过高压喷嘴与发动机气缸相连通，所述高压气管上设有常闭气阀，当汽车加速时，发动机气缸除了正常吸气外，高压气管上的常闭气阀打开，使高压储气罐中的高压空气经过高压喷嘴直接喷入发动机气缸内。本发明采用在汽车加速时，打开储气罐常闭气阀，高压储气罐中的高压空气进入高压气管经过高压喷嘴喷射进入发动机气缸内，从而提高发动机燃油消耗，增大发动机输出功率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机增压进气系统。

背景技术

发动机输出的最大动力取决于气缸内的可燃混合气量。而气缸内的可燃混合气量是由进气过程中进入气缸的空气量和对应该空气量的燃料喷射量来决定的。对于方程式赛车而言，除了整车的操作稳定性的对比，更注重的是速度的比拼，因此，如何提升其循环进气量就显得尤为重要。在不改变原有进气系统的基础上，对于发动机进行改装，增加一套缸内直喷空气系统，既不违反赛事规则，又能够实现增大发动机输出功率的目的。

对于一定排量的发动机，为了尽可能多向汽缸内多喷入燃料，以便提高发动机的动力性，需要增加每个循环进入气缸的进气量。现如今所存在的增加进气量的方法大多是增加进气密度，如机械增加、废气涡轮增压、气波增压。但是都具有一定的限制。如机械增压，需要消耗发动机功率，导致机械损失增加；废气涡轮增压在低速时增压器转速低增压效果不明显，并且涡轮增压器瞬间响应特性较差，导致汽车加速性差；气波增压体积大、噪声高、安装位置受到限制。

为了解决以上问题，发明人曾提出“CN204253168U一种四冲程发动机的增压一体结构”的专利技术方案。该专利方案将增压气缸与四冲程气缸通过曲轴连接起来，利用四冲程气缸一个工作循环是增压气缸工作循环的两倍，进而得到进气行程时的进气量是通过增压气缸两次获得的空气量，即两个行程容积的和。在实际应用过程中，仍发现该专利方案尚存在：1)增压气缸增加曲轴负荷，降低发动机的输出效率；2)不同转速所需要的进气量不同，然而该方案每次进气量都相同；3)成本太高，而且体积太大，结构不够紧凑。另外发明人曾提出“CN206221062U”的专利方案，该专利方案通过一种汽油发动机进气瞬间增压系统，让发动机急加速过程中从另一个进气“渠道”瞬间额外增加部分空气，并将此部分空气喷射至发动机进气总管或进气歧管中，以此来满足急加速瞬间汽车发动机对进气量的需求，提高发动机运转过程中对急加速的响应性。但在实际应用中会存在以下问题：1)压缩机是需要发动机提供能量才能工作，降低发动机的工作效率；2)增加高压空气会造成自然吸气进气量下降，空气密度提高不大；3)储气罐两个端口，使结构更加复杂，制造成本增加。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供了一种发动机增压进气系统，利用高压空气增加气体密度，使进入气缸的空气量增加，提高发动机燃油消耗，增大发动机输出功率。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种发动机增压进气系统，包括高压储气罐、高压气管及高压喷嘴，所述高压气管一端与高压储气罐相连通，所述高压气管另一端通过高压喷嘴与发动机气缸相连通，所述高压气管上设有常闭气阀，当汽车加速时，发动机气缸除了正常吸气外，高压气管上的常闭气阀打开，使高压储气罐中的高压空气经过高压喷嘴直接喷入发动机气缸内。

由上可知，本发明采用在汽车加速时，打开储气罐常闭气阀，高压储气罐中的高压空气进入高压气管经过高压喷嘴喷射进入发动机气缸内，从而提高发动机燃油消耗，增大发动机输出功率。

作为本发明的一种改进，包括增压控制单元、汽车上的油门踏板传感器和节气门开度传感器，所述增压控制单元的信号输入端分别与油门踏板传感器和节气门开度传感器电连接，所述增压控制单元的信号输出端与常闭气阀的控制端连接，增压控制单元根据油门踏板传感器和节气门开度传感器获得的加速信号而打开常闭气阀。