[发明专利]用于汽车车顶的支撑结构

说明书

本发明公开了一种用于汽车车顶的支撑结构，机动车辆的车顶支撑结构用于支撑设置在车辆的车顶纵梁上的车顶玻璃以增强刚性，所述车顶支撑结构可以包括连接支撑部，所述连接支撑部设置在所述车顶纵梁和所述车顶玻璃之间并且围绕所述车顶玻璃，其中，所述连接支撑部具有前凸缘和后凸缘，并且包括第一结合空间以及第二结合空间，所述第一结合空间设置在所述前凸缘的一个端部和所述后凸缘的一个端部之间，并构造成面向所述车顶纵梁；所述第二结合空间设置在所述前凸缘的另一个端部和所述后凸缘的另一个端部之间，并构造成面向所述车顶玻璃。

技术领域

本发明涉及一种无论天窗的类型如何都可以以统一的方式应用于车辆车顶的用于车辆车顶的支撑结构。更具体地，本发明涉及一种可以以统一的方式应用于安装有固定式天窗、普通天窗、或全景天窗的车辆的用于车辆车顶的支撑结构。

背景技术

通常，机动车辆的车顶板通常设置有天窗，该天窗可以部分地打开或完全打开。

当需要使乘客舱通风时，天窗允许更大量的外部空气进入乘客舱。这种天窗安装至车辆使得框架安装在形成于车顶板中的贯通开口的周围表面上，车顶玻璃可枢转地并且可移动地安装在框架的内部，遮阳板以滑动方式安装在车顶玻璃的内侧。

同时，近年来，已经开发并采用了被设计成独立地为车辆的前后座提供天窗的全景天窗。

全景天窗设置有全景车顶玻璃，全景车顶玻璃以可打开和可关闭的方式分别安装在车顶板的前部和后部，遮阳板分别可移动地安装在车顶玻璃下方，其中遮阳板形成为小于车顶玻璃。

如上所述，车体的车顶分为三种类型：普通车顶(固定车顶)、设有天窗的车顶、设有全景天窗的车顶。

由于目前的原因，为了便于在实际工厂条件下进行大规模生产，在车体组装过程中，需要统一用于全景天窗(下文中，代表性地称为“全景天窗”，因为全景天窗与普通天窗就其结构而言基本上相同)和普通车顶的车顶纵梁的结构。

如果用于全景车顶的车顶纵梁的结构与用于普通车顶的车顶纵梁的结构不同，则需要改变用于组装车体的组装空间和生产线，这会难以确保大规模生产质量，结果无法进行大规模生产。

图1是示出传统的全景车顶玻璃的支撑结构的视图，示出了用于支撑全景车顶玻璃的前车顶纵梁，该全景车顶玻璃安装在机动车辆的挡风玻璃的正后方。

在应用全景天窗的情况下，前车顶纵梁1的结构包括三层结构：前车顶纵梁下部1a和前车顶纵梁上部1b，其相对端部在相对侧联接在一起形成封闭的横截面；以及加强件1c，其位于前车顶纵梁下部1a和前车顶纵梁上部1b之间，以增强刚性。

在这种情况下，在挡风玻璃4与前车顶纵梁上部1b之间以及全景车顶玻璃2下方的全景天窗框架3与前车顶纵梁上部1b之间分别应用胶粘密封件6，使得前车顶纵梁1支撑挡风玻璃4和全景天窗。

然而，由于车顶板和前车顶纵梁上部1b之间的间隙很大，因此胶粘密封件6不能应用在该间隙中。因此，由于车顶板的刚性降低，增加了在高速行驶期间由于轰鸣而产生的振动和噪音，并且车体在组装时车顶板向下塌陷，导致外观不良和降低适销性。

此外，相关技术仅包括挡风玻璃与车顶纵梁和全景天窗之间的联接关系，并未提供用于车顶玻璃和车顶纵梁之间的联接的任何支撑结构。

因此，存在的问题是，根据安装在相同类型车辆的车顶纵梁上的天窗的类型或固定车顶玻璃，需要不同的支撑结构。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种设置在车顶玻璃和车顶纵梁之间的支撑结构，以便共同应用于安装在相同类型车辆上的全景天窗、普通玻璃车顶和普通天窗。