[发明专利]可变磁极对数旋转磁场无级变速电磁传动装置

说明书

可变磁极对数旋转磁场无级变速电磁传动装置,该装置原理来源于三相发电机和三相异步电动机，该装置相当于三相发电机所产生的电能全部作用于异步电机的转子上，变成了转子的动能和转子电阻所产生的热能。该装置由二个转子构成，一个转子上安装有多个励磁绕组，其上每个励磁绕组的励磁电压大小、方向由电脑数控以便按需要生成一对或多对旋转磁场；另一个转子上安装有按规律排列的多个导条，导条两端均安装连接一个短路圆环，二个转子之间有气隙。

技术领域

本发明主要涉及一种用于在发动机与负载之间传递功率的方法和装置，更具体的说，涉及一种电磁变速传动装置，特别是涉及交通运输工具的变速装置，其用于将扭矩和功率从某一速度运转的一根转轴传递到另一根不同速度的转轴上。

背景技术

一、交通运输工具中离合器的工作原理及作用：

1、基本原理

离合器工作原理离合器工作原理

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

2、作用：

通过驾驶员的正确操纵，实现离合器前后部分（发动机和变速器）的接合和分离。能够间接实现以下作用：（1）起步；（2）换挡；（3）倒车；（4）刹车。

二、目前在汽车运输领域应用的变速箱主要以几下几种：

1、按工作原理大体分为以下三种：

有级式变速器

是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器

其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器

是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

2、按操纵方式来分为以下三种：

强制操纵式变速器

是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器

其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器

有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

3、各类型变速箱优缺点：

手动变速箱MT：传动效率高是它的最大特点（一般都在80%以上），不过手动箱的各方面表现更多取决于驾驶员水平高低，好的驾驶员能操作得非常平顺或是省油。