[发明专利]停车采暖系统

说明书

本发明涉及一种用于由电机驱动的机动车的停车采暖系统和一种用于在具有电驱动系的机动车中实现停车采暖功能的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于由电机驱动的机动车的停车采暖系统和一种用于在具有电动力传动系的机动车中实现停车采暖功能的方法。

背景技术

停车采暖系统的功能被作为特殊装备用于具有内燃机的机动车。为了实现该功能，例如在特意为此安装的硬件中燃烧燃料，且利用产生的热量加热车辆的内燃机和内部空间。但所需的附加的硬件导致更高成本、更高重量和结构空间需求。

已经针对传统的停车采暖系统提出了各种能够应用于电动车辆或混合动力车辆中的备选方案。

由文献DE 10 2014 112 201 A1已知了一种用于控制废热管理的方法和装置。在此使用混合动力车辆的电子部件产生的废热来进行混合动力车辆的停车采暖。

文献DE 10 2009 028 330 A1公开了一种用于对车辆内部空间调温的方法和装置，其中通过用于给混合动力车辆的车辆电池充电的充电器的废热或车辆电池的废热来加热内部空间。

文献EP 2 556 983 A1涉及一种用于借助于能量回收系统给蓄能器充电的方法以及一种用于电动车辆或混合动力车辆的驱动单元。借助于能量回收再生的电能的一部分被转化为用于停车采暖的有效热量。

发明内容

本发明的任务在于，为具有电动力传动系的机动车提供一种备选的停车采暖系统，对此不需要额外的加热部件，例如燃烧器或加热电阻。

该任务的解决方案是，由电机承担停车采暖功能。在具有电动力传动系的机动车中安装有功率足够强大的电机且原本就与冷却水系统连接。根据本发明，在电机与常规运行不同地运行时，使损耗功率最大化且产生的转矩最小化。

本发明的主题是一种用于具有电动力传动系的机动车的停车采暖系统。该停车采暖系统包括至少一个电机、损耗功率观察器和损耗功率调节器，所述电机连接至机动车的冷却剂回路，所述损耗功率观察器被布置用于确定电机的损耗功率的实际值P_VIst，所述损耗功率调节器被布置用于将电机的损耗功率P_V向目标值P_VSoll调节。在一种实施方式中，在损耗功率观察器中在使用电机参数和输出级参数的情况下通过基于模型的方法确定实际值P_VIst，在此可以使用所测得的或估计的在电机的逆变器和/或定子中的温度、在冷却剂回路中的体积流量和所测得的调节装置的电流。

在一种实施方案中，损耗功率观察器因而为此被布置成对电机和输出级的参数和/或对在电机的脉冲逆变器(Inverter)和/或定子中所测得的或估计的温度和/或对在冷却剂回路中的体积流量和/或对在由损耗功率调节器调节的电路中测得的电流进行处理。

在一种实施方式中，停车采暖系统还包括查找表、面向磁场的驱动调节装置、调制单元和输出级。在一种实施方式中通过调制单元和在其后连接的输出级的查找表这样规定电流，使得与损耗功率调节器的起始值相适应地产生最大损耗。

在一种实施方式中，机动车是电池供电的纯电动车辆(BEV)。在另一种实施方式中，该机动车具有至少一个内燃机。在其他实施方式中机动车是插电式混合动力车辆(PHEV)、混合动力电动车辆(HEV)或轻度混合动力电动车辆(MHEV)。在一种实施方式中根据本发明的停车采暖系统连接在机动车的内燃机的冷却剂回路上。

本发明的主题还包括一种用于加热具有电动力传动系的机动车的冷却剂回路中的冷却剂的方法，该动力传动系包括至少一个电机，该电机连接在冷却剂回路上。该方法包括在如下运行点上运行至少一个电机，在该运行点时电机的损耗功率最大化且电机的产生的转矩最小化。由此产生的热量通过冷却剂回路输出且加热冷却剂。