[发明专利]一种油电混合的省油节能发动机

说明书

本发明公开了一种油电混合的省油节能发动机，包括发动机本体，所述燃油发电机本体的输出端设有驱动轴，驱动轴与传动曲轴的输入端转动连接，传动曲轴两端通过一号轴承座固定连接，传动曲轴右端通过一号传动盘和离合机构与输出轴传动连接，从而完成动力的直接输出，所述输出轴电驱传动机构与直流电机的输出端连接，从而实现电驱，这里由于两种传动之间都设有离合机构，这样就方便实现两种动力之间的切换，在进行电驱时，发动机一直是在匀速工作，从而降低了油耗，进而起到省油节能的目的。

技术领域

本发明涉及发动机设备技术领域，具体是一种油电混合的省油节能发动机。

背景技术

汽车已经成为当下出门必备的交通工具了，但是汽车行驶时是匀速行驶时最为省油的，而市区无法达到这种省油状态，为了使得发动机可以匀速转动，以达到省油的作用，现在提供一种油电混合的省油节能发动机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油电混合的省油节能发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种油电混合的省油节能发动机，包括发动机本体，所述燃油发电机本体的输出端设有驱动轴，驱动轴与传动曲轴的输入端转动连接，传动曲轴两端通过一号轴承座固定连接，传动曲轴右端通过一号传动盘和离合机构与输出轴传动连接，从而完成动力的直接输出，所述输出轴电驱传动机构与直流电机的输出端连接，从而实现电驱，这里由于两种传动之间都设有离合机构，这样就方便实现两种动力之间的切换，所述直流电机和动力本体之间还设有电力转化存储模块。

作为本发明进一步的方案：所述一号传动盘包括固定在传动曲轴右端的一号输出盘和位于输出轴左端的一号输入盘，一号输出盘和一号输入盘相对面都设有摩擦片，以便实现动力的传递，所述离合机构固定在一号输入盘和输出轴之间，通过离合机构带动一号输入盘紧压或者离开一号输出盘，从而完成动力的传递和中断，所述离合机构通过连接法兰与输出轴连接固定。

作为本发明进一步的方案：所述电驱传动机构位于直流电机输出端的离合机构与离合机构传动连接的传动轴，传动轴和离合机构之间通过二号传动盘连接，二号传动盘包括位于传动轴右端的二号输入盘和位于离合机构输出端的二号输出盘，二号输入盘和二号输出盘的相对面都设有摩擦片，以便实现动力的传递，所述传动轴转动设置在二号轴承座上，传动轴左端固定有驱动齿轮，驱动齿轮所在的输出轴左端设有从动齿轮，从动齿轮与驱动齿轮相互啮合。

作为本发明进一步的方案：所述离合机构包括转动杆和位于转动杆外侧的转动套，转动杆表面阵列分布有三个限位凸起，转动套内壁设有与限位凸起相配合的限位凹槽，限位凸起和限位凹槽的设置限制的转动杆与转动套相对转动，转动套内部还设有伸缩气缸，伸缩气缸的输出端与转动杆内端部连接固定，这样就能带动转动杆沿着沿着转动套滑动，从而实现传动盘的离合，从而控制动力传递的通断，以便实现电驱和油驱的切换。

作为本发明进一步的方案：所述电力转化存储模块包括位于传动曲轴右端的驱动带轮，驱动带轮通过传动皮带连接从动带轮，从动带轮固定在发电机的输出端连接，发电机的输出端电性连接蓄电池，蓄电池的输出端电性连接逆变器，逆变器的输出端电性连接稳流器，稳流器的输出端电性连接直流电机，通过驱动带轮带动从动带轮转动，从而带动发电机转动，发电机将动能转换成电能存储在蓄电池中，蓄电池中输出的电流经过逆变器将电流增大，然后经过稳流器输入给直流电机，这样就完成了动力的转化。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单、合理，通过将发电机产生的动能转换成电能进行存储，然后通过直流电机带动输出轴转动，这里由于两种传动之间都设有离合机构，这样就方便实现两种动力之间的切换，在进行电驱时，发动机一直是在匀速工作，从而降低了油耗，进而起到省油节能的目的。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的结构局部放大图。