[发明专利]一种缺气保用轮胎

说明书

本发明公开了一种缺气保用轮胎，包括：胎面层、带束层、胎体层和胎侧层，带束层设置在胎面层内侧，胎体层设置在胎侧层内侧，胎侧层的一侧与胎面层的一侧相连，胎侧层的内侧设有胎侧支撑胶，胎体层的一端位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸。通过调整胎体层端部的位置，即使胎体层的端部位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸，可有效减少胎面层变形，以抵抗由失稳现象引起的张力和压缩力，其中通过不增加胎侧支撑胶厚度的情况下，提高了缺气保用轮胎在零气压下的耐久性，进而提高了行驶能力。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种缺气保用轮胎。

背景技术

缺气保用轮胎指的是在零气压状态下仍然能负载汽车重量行驶一段距离的一种轮胎。

现有的缺气保用轮胎的支撑胶在零气压下产生强烈的发热，行驶一定程度抗疲劳性能减弱，最终失去胶料特性而损坏。其中在零气压下，轮胎胎侧部位的支撑胶受到外部伸长力的同时，又受到内部的压缩力，使得轮胎胎面部位的失稳现象对胎侧支撑胶起到反作用，此种失稳现象会扩大张力和压缩力，尤其是外部的张力变化较大。

因此，如何提供一种缺气保用轮胎，以在零气压下增加支撑胶的抗疲劳性，提高轮胎的耐久性，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种缺气保用轮胎，可以有效解决在零气压下轮胎耐久性差等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种缺气保用轮胎，包括：胎面层、带束层、胎体层和胎侧层，所述带束层设置在所述胎面层内侧，所述胎体层设置在所述胎侧层内侧，所述胎侧层的一侧与所述胎面层的一侧相连，所述胎侧层的内侧设有胎侧支撑胶，所述胎体层的一端位于所述带束层下方，且向所述胎面层的中部延伸。

优选地，所述胎体层的一端向所述胎面层的中部延伸10mm～30mm。

优选地，包括至少两层面面贴合的所述带束层。

优选地，所述带束层包括第一带束层和第二带束层，所述第一带束层位于所述第二带束层下方，所述第二带束层和所述胎面层相连。

优选地，所述第一带束层的宽度大于所述第二带束层的宽度，所述第一带束层和所述第二带束层的上部设有冠带层。

优选地，还包括位于胎体层内侧的内衬层，所述胎侧支撑胶位于所述胎体层和所述内衬层之间，所述内衬层的侧部从所述胎体层的下方绕至所述胎体层的外侧。

优选地，所述胎体层包括外侧胎体层和内胎体层，所述内胎体层位于的侧部位于所述外侧胎体层内侧，中部位于所述带束层内侧。

优选地，还包括胎圈芯，所述胎圈芯设置在所述外侧胎体层和所述内胎体层之间的下部。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本发明所提供的一种缺气保用轮胎，包括：胎面层、带束层、胎体层和胎侧层，带束层设置在胎面层内侧，胎体层设置在胎侧层内侧，胎侧层的一侧与胎面层的一侧相连，胎侧层的内侧设有胎侧支撑胶，胎体层的一端位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸。通过调整胎体层端部的位置，即使胎体层的端部位于带束层下方，且向胎面层的中部延伸，可有效减少胎面层变形，以抵抗由失稳现象引起的张力和压缩力，其中通过不增加胎侧支撑胶厚度的情况下，提高了缺气保用轮胎在零气压下的耐久性，进而提高了行驶能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。