[发明专利]一种汽车侧踏板安装支架结构

说明书

本发明提供一种刚度和强度高、制作成本低、通用性强的汽车侧踏板安装支架结构。该安装支架结构包括多个支撑支架，所述支撑支架由门槛本体安装面、槽立面、槽底面以及侧踏板本体安装面连续弯折连接形成槽型结构，所述槽底面设有一对y向加强筋，所述y向加强筋的两端分别延伸连接至所述槽立面与侧踏板本体安装面，所述支撑支架的侧面设有翻边，所述翻边分别沿所述门槛本体安装面、槽立面、槽底面以及侧踏板本体安装面的边缘连续连接，所述门槛本体安装面上设有多个门槛本体安装孔，所述侧踏板本体安装面上设有多个侧踏板本体安装孔。

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，具体涉及一种汽车侧踏板安装支架结构。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车工业的发展日新月异，汽车市场也更加凸显出多元化，SUV市场就是其中之一。SUV车体较高，上下车方便性是其重要问题。汽车侧踏板应运而生。

汽车侧踏板主要是方便乘客上下车，同时也能在汽车发生侧翻或者侧碰时保护车体，还能够起到装饰车辆的作用。侧踏板使用频率高，且直接和外界环境接触，其安装位置处的结构刚度较弱，属易变形区域。侧踏板结构可设计空间有限，侧踏板安装点处受力较大，侧踏板易产生脱落，影响乘客的安全性，故其结构加强存在一定的困难。

为解决侧踏强度问题，目前的研究着重关注侧踏板本体的强度和刚度，对侧踏安装支架及车身安装点处的强度性能关注较少。现有的侧踏板支架结构较复杂，强度和刚度不足，受力后容易发生弯曲和扭曲，且通用性不好，实施不易。尤其侧踏板面积较大的车型中，侧踏板受力后，侧踏板安装支架和车身变形严重，影响车辆使用安全性。

发明内容

本发明的目的是提出一种刚度和强度高、制作成本低、通用性强的汽车侧踏板安装支架结构。

根据本发明提供的汽车侧踏板安装支架结构，包括多个支撑支架，所述支撑支架由门槛本体安装面、槽立面、槽底面以及侧踏板本体安装面连续弯折连接形成槽型结构，所述槽底面设有一对y向加强筋，所述y向加强筋的两端分别延伸连接至所述槽立面与侧踏板本体安装面，所述支撑支架的侧面设有翻边，所述翻边分别沿所述门槛本体安装面、槽立面、槽底面以及侧踏板本体安装面的边缘连续连接，所述门槛本体安装面上设有多个门槛本体安装孔，所述侧踏板本体安装面上设有多个侧踏板本体安装孔。

本发明的汽车侧踏板安装支架结构，安装时，在车身单侧设置多个支撑支架，多个支撑支架之间的间距根据需要合理设置，支撑支架通过门槛本体安装孔和侧踏板本体安装孔分别与车身门槛本体与侧踏板安装即可，安装十分方便。

进一步的，所述支撑支架中，用于安装在侧踏板本体后部的支撑支架为后部支撑支架，所述后部支撑支架的侧面向外延伸有x向悬伸区域，所述x向悬伸区域包括所述槽底面向外延伸的三角形延伸区域和侧踏板本体安装面延伸区域，所述翻边分别沿所述门槛本体安装面、槽立面、三角形延伸区域和侧踏板本体安装面延伸区域的边缘连续连接。实际上，现有较多的车型，侧踏板设计长度都大于车身门槛本体，使安装时，侧踏板后部形成一段无支撑的悬臂梁，本发明通过将用于安装在侧踏板本体后部的支撑支架优化设计出x向悬伸区域，x向悬伸区域采用三角形延伸区域和侧踏板本体安装面区域的组合结构，可以在保证支撑支架本身强度的同时增大后部支撑支架的支撑面积，尽量减少侧踏板本体的悬臂梁长度，保证侧踏板安装的稳固。

进一步的，所述三角形延伸区域和侧踏板本体安装面延伸区域的连接处设有悬伸区域加强筋。通过该悬伸区域加强筋，保证增大的x向悬伸区域的强度。

进一步的，所述槽立面与槽底面连接处设有第一加强筋，所述槽底面与侧踏板本体安装面的连接处设有第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋设置位置的连线为两个y向加强筋之间的中线。该第一加强筋和第二加强筋，与成对布置在两侧的y向加强筋配合，可以进一步增大支撑支架的强度和刚度。

进一步的，所述门槛本体安装孔有三个且呈品字型设置。该品字型设置的三点式门槛本体安装孔，可以更好的承载来自侧踏板的压力。