[发明专利]一种机械车库载车板边梁结构

说明书

本发明公开了一种机械车库载车板边梁结构，包括载车板、后梁和减震装置，载车板通过第三转动辊连接第三侧梁，第三侧梁通过第二转动辊连接第二侧梁，第二侧梁通过第一转动辊连接第一侧梁，第一侧梁下端设有减震装置，减震装置固定连接载车板，第一侧梁后端设有后梁车辆倒入车库时，当车轮碾压到第二侧梁或第三侧梁时，减震装置因受到向下的压力被压缩，进一步降低第一侧梁的高度，使车轮更容易通过，减少车身晃动，提高驾驶人员的舒适感，同时减少轮胎外壁与边梁摩擦的，保护轮胎的外表面不受损坏；斜支撑上表面设置的防滑条，给轮胎提供支撑，增大摩擦力，能使车辆更加容易倒入车库中，减少倒车时间。

技术领域

本发明涉及机械车库技术领域，尤其涉及一种机械车库载车板边梁结构。

背景技术

停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互关联，相互影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容。随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量也在不断的增加，如果两者之间失去平衡，停车设施难以满足车辆增长对停车空间的需求，就会出现车是停车难的问题。

现有的停车设备，因机械车库载车板较窄，车轮易碾压到边梁，造成车辆倾斜，给司机和乘客带来不适，轮胎与边梁摩擦，容易造成轮胎表面的磨损，车轮与载车板表面容易出现打滑。因此，本领域技术人员提供了一种机械车库载车板边梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种机械车库载车板边梁结构。

本发明提出的一种机械车库载车板边梁结构，包括载车板、后梁和减震装置，载车板通过第三转动辊连接第三侧梁，第三侧梁通过第二转动辊连接第二侧梁，第二侧梁通过第一转动辊连接第一侧梁，第一侧梁下端设有减震装置，减震装置固定连接载车板，第一侧梁前端设有凹槽，凹槽连接斜支撑，斜支撑通过第四转动辊连接底座，底座上端设有第五转动辊，第五转动辊连接第二支撑柱，第二支撑柱滑动连接第二限位槽，第二限位槽内部设有第二弹簧，第一侧梁后端设有后梁。

作为本发明进一步的方案：减震装置包括第一支撑柱，第一支撑柱外壁套设第一弹簧，第一支撑柱上端固定连接块，且连接块上端连接第一侧梁。

作为本发明再进一步的方案：斜支撑对应凹槽处设有插销，且插销滑动连接凹槽内部，且凹槽内壁光滑。

作为本发明再进一步的方案：斜支撑上端设有若干防滑条，且防滑条长度与斜支撑宽度相同，且防滑条设有防滑螺纹。

作为本发明再进一步的方案：第一侧梁通过滑块连接后梁，后梁对应滑块设有滑槽，滑块与滑槽滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：第二侧梁和第三侧梁滑动连接后梁表面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在车辆倒入车库时，车轮碾压斜支撑，斜支撑收到压力逆时针转动，此时第二弹簧收到压力被压缩，斜支撑带动第一侧梁向下移动，当车轮碾压到第二侧梁或第三侧梁时，减震装置因受到向下的压力被压缩，进一步降低第一侧梁的高度，使车轮更容易通过，减少车身晃动，提高驾驶人员的舒适感，同时减少轮胎外壁与边梁摩擦的，保护轮胎的外表面不受损坏。

2、本发明中斜支撑上表面设置的防滑条，给轮胎提供支撑，增大轮胎的摩擦力，防止车轮打滑，能使车辆更加容易倒入车库中，减少倒车时间。

附图说明

图1为一种机械车库载车板边梁结构的结构示意图。

图2为一种机械车库载车板边梁结构的侧视图意图。

图3为一种机械车库载车板边梁结构中减震装置的结构示意图。