[发明专利]一种基于撞击发声的降噪车铃

说明书

本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种基于撞击发声的降噪车铃，它包括底座、车铃盖、拨板、调节机构、第二涡卷弹簧、拨条、执行机构等，其中本发明的车铃利用撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度来控制撞击块的震动幅度，进而实现对声音大小的控制。执行机构中第二环套缠绕钢丝绳达到一定量后，第二环套将与重旋转轮产生同步旋转，防止了钢丝绳的继续缠绕损坏车铃的内部结构。撞击块发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人；车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。

技术领域

本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种基于撞击发声的降噪车铃。

背景技术

目前传统的自行车车铃在使用过程中，车铃的铃声大小基本上是不可以调节的，不同车铃的声音大小也有所不同。对于有些车铃声很大的车铃来说，骑行者骑行过程中遇到小孩子或者老人在前面慢走时，骑行者使车铃发声后，很大的车铃声会吓一跳小孩子或者老人，对他们顺利躲避自行车反而造成了一定的影响；但是，具有大的车铃声的车铃有利于在吵杂的交通环境或者比较拥堵的城市环境中使用。为了防止大的车铃声吓一跳小孩子或者老人，同时又要求车铃声能满足吵杂的交通环境，所以就需要设计一种可以调节声音大小的车铃。另外，现在国家大力推行环保，自行车的车铃声大的话也是一种噪音污染，所以自行车车铃能达到声音从小变大的效果，也能起到一定的降噪效果。

本发明设计一种基于撞击发声的降噪车铃解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于撞击发声的降噪车铃，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于：它包括底座、车铃盖、拨板、摆杆、弧形滑槽、执行机构、弧形凸起、驱动轮、单向离合环、第二齿轮、重旋转轮、调节机构、第一转轴、第二转轴、固定轴、第一齿轮、第一涡卷弹簧、第一连接块、弧形啮齿、第二涡卷弹簧、第二连接块、卡套滑动槽、矩型导轨、第一定滑轮、第二定滑轮、第一固定板、第三连接块、定滑轮槽、固定环、拨条，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴；第一转轴通过轴套安装在底座上表面的中间位置；第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二转轴远离底座的一端外圆面上安装有单向离合环；单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮；第一齿轮安装在第二转轴的外圆面上，且第一齿轮位于第二齿轮与底座之间；驱动轮安装在固定轴的外圆面上；驱动轮的外圆面上具有弧形啮齿；弧形啮齿与第一齿轮相配合；第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过第一连接块安装在驱动轮的下表面上；重旋转轮固定安装在第一转轴的外圆面上；第二涡卷弹簧嵌套在第一转轴上，且第二涡卷弹簧的一端通过第三连接块安装在底座上表面上，另一端通过第二连接块安装在重旋转轮的下表面上；重旋转轮靠近第二涡卷弹簧的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相啮合。

重旋转轮的外圆面上开有卡套滑动槽；矩型导轨安装在重旋转轮的外圆面上，且矩型导轨与卡套滑动槽相通；重旋转轮的上表面上开有定滑轮槽，且定滑轮槽与卡套滑动槽相通；第一固定板安装在重旋转轮的上表面上，且第一固定板靠近定滑轮槽；第二定滑轮通过轴安装在第一固定板上；第一定滑轮通过轴安装在定滑轮槽的两侧槽面之间；调节机构安装在矩型导轨与卡套滑动槽中。