[发明专利]行驶车辆的动能转换成水压方法

说明书

本发明公布了行驶车辆的动能转换成水压方法，其步骤包括：通行道路上需要挖出与基板尺寸相匹配的沟槽，并将基板埋设于通行道路内；沟槽深度20‑40cm，沟槽宽度为20‑35cm；车辆对承压板施加的压力并推动承压板向下运动，承压板向下运动并对设置于承压板下方的顶升装置的顶升杆施加向下的作用力；缸体内腔通过进水通道、排水通道连通水管，进水通道上设置有控制水管内的水留下缸体的单向阀a，排水通道上设置有控制缸体内的水留下水管的单向阀b；蓄水箱内设置有相互独立的进向蓄水腔、出向蓄水腔，进向蓄水腔连通于进水通道，并且进向蓄水腔还通过进水管与水管接通；出向蓄水腔连通于排水通道，并且出向蓄水腔还通过排水管与水管接通。

本发明是申请日为2017年03月01日，申请号为：2017101156877，发明名称为“水压控制型垂直施压式自升降减速带”的发明专利的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种行驶车辆的动能转换成水压方法。

背景技术

减速带即减少车速的路带，安放于所需路段用于降低过往车辆的行驶速度，其可以让高速通过的车辆产生较大颠簸并对车辆的减震造成一定损伤，其产生的阻力可降低车速；随着经济的发展，车辆的数目呈直线上涨，为抑制车辆的行驶速度保护行人等安全，铺设于道路的减速带数目也越来越多。

目前，铺设于道路的减速带都为固定状态，减速带的设计初衷是为了降低车辆的行驶速度，当车辆的行驶速度已经很慢，此时的减速带就失去了其本来的意义，而且减速带还会产生颠簸，还容易剐蹭到底盘较低的车辆；存在诸多弊端。

发明内容

针对现有减速带的弊端，本发明的目的是提供一种可感应车速的升降减速带，其目的是为了实现当车速高速通过时，升降减速带具备降速目的，当车辆以较低时速通过时，升降减速带下沉并消除阻挡，降低颠簸。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

行驶车辆的动能转换成水压方法，其步骤包括：

S1：通行道路上需要挖出与基板尺寸相匹配的沟槽，并将基板埋设于通行道路内；

沟槽深度20-40cm，沟槽宽度为20-35cm；

S2：车辆在通行道路中行驶并且车辆以速度v通过基板时，车辆与滑动设置于基板内的承压板接触，并对承压板施加压力推动承压板下沉；

S3：车辆对承压板施加的压力并推动承压板向下运动，承压板向下运动并对设置于承压板下方的顶升装置的顶升杆施加向下的作用力，顶升杆的下端部连接于活塞，顶升杆向下运动并推动滑动设置于缸体内的活塞竖直向下运动，将缸体内的水排出；缸体内腔通过进水通道、排水通道连通水管，进水通道上设置有控制水管内的水留下缸体的单向阀a，排水通道上设置有控制缸体内的水留下水管的单向阀b；进水通道、排水通道上还设置有用于控制水流大小的阀体；

进水通道、排水通道与水管之间还设置有蓄水箱，蓄水箱内设置有相互独立的进向蓄水腔、出向蓄水腔，进向蓄水腔连通于进水通道，并且进向蓄水腔还通过进水管与水管接通；出向蓄水腔连通于排水通道，并且出向蓄水腔还通过排水管与水管接通；

S4：当车速v高出预设限速时，从缸体内排出的水量大于排水通道的流量，活塞下降速度受限，从而限制承压板的下降，实现承压板的阻挡、限速目的；

S5：当车速v低于预设限速时，从缸体内排出的水量小于或者等于排水通道的流量，活塞可均匀下降并实现承压板的完全下沉，实现撤销阻挡，降低车辆颠簸的目的；

S6：在上述步骤S4、S5中，水管内的水压为P1，自缸体内流出并流入至水管内的水的压力为P2，P2大于P1，实现车辆的部分无效机械能转换成水压，达到加压目的；