[发明专利]一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构

说明书

本发明公开了一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，包括拨叉和拨叉轴总成，所述拨叉设有拨叉臂和拨叉旋转轴，所述拨叉轴总成上设有与所述拨叉旋转轴相适配的拨叉轴套，所述拨叉旋转轴穿过所述拨叉轴套并与所述拨叉轴套转动连接；本发明的防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，通过拨叉旋转轴和拨叉轴套，将振动隔断在分离拨叉处，不会传递到离合管路中，也就不会传递到离合踏板上，进而有效解决离合踏板抖动的问题，与现有技术相比，本发明可以提高整车的NVH特性，而且结构简单，成本较低，便于推广应用。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构。

背景技术

随着人们对整车NVH的要求越来越高，整车厂对于提升整车NVH的性能也越来越重视。对于离合操纵系统来讲，离合踏板存在抖动的问题，现在为了解决离合踏板抖动的问题，各主机厂采取的措施基本是在操纵管路中加装隔振器。

目前多数汽车厂家针对离合踏板抖动问题采用加装隔振器的方法，但其缺点较多：一、隔振器成本较高；二、增加隔振器会导致离合器操纵系统效率降低，在低温状态下，会引起离合器踏板回位不良的问题；三、隔振器阻隔振动的同时，也阻隔液压传递，会导致离合踏板作用力的加大。

对于不加装隔振器的离合操纵系统，当分离指旋转时，高度较高的分离指运转到拨叉臂处，分离指会使拨叉臂抬高，此时拨叉臂会将振动转换为拨叉轴的转动，通过摇臂将振动传递到离合管路，并最终传递到离合踏板上，使离合踏板产生振动。因此，有必要提供一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，以对上述情况进行改善。

发明内容

本发明的目的是提供一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，以解决现有技术中的不足，它能够提高整车的NVH特性，有效解决离合踏板抖动的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，包括拨叉和拨叉轴总成，所述拨叉设有拨叉臂和拨叉旋转轴，所述拨叉轴总成上设有与所述拨叉旋转轴相适配的拨叉轴套，所述拨叉旋转轴穿过所述拨叉轴套并与所述拨叉轴套转动连接。

优选地，所述拨叉臂为“U”形结构，包括顶板和相对设于所述顶板两侧的第一侧板和第二侧板，所述顶板与所述拨叉旋转轴的端面相连。

优选地，所述拨叉轴套的两端分别设有第一挡环和第二挡环，所述第二挡环设于所述拨叉轴套远离所述拨叉臂的一端，所述第一挡环设有第一通孔，所述第二挡环设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔的内径均不小于所述拨叉旋转轴的外径。

优选地，所述拨叉旋转轴的壁面上设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有卡簧，所述拨叉旋转轴与所述拨叉轴套配合时，所述卡簧槽和所述卡簧伸至所述第二挡环的外侧。

优选地，所述拨叉旋转轴的壁面上还设有润滑油道，所述润滑油道为沿所述拨叉旋转轴的壁面均匀分布的弯曲形凹槽。

优选地，所述第一挡环和所述第二挡环的内边缘上对应设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽内设有第一密封圈，所述第二安装槽内设有第二密封圈。

优选地，所述拨叉轴总成还包括轴杆和摇臂，所述摇臂和所述拨叉轴套均套设在所述轴杆上。

优选地，所述轴杆包括第一轴杆段和第二轴杆段，所述拨叉轴套的壁面上设有相互贯穿的第一连接孔和第二连接孔，所述第一轴杆段和所述第二轴杆段分别通过所述第一连接孔和所述第二连接孔与所述拨叉轴套连接，所述第一轴杆段和所述第二轴杆段的相邻端面关于所述拨叉轴套的中心线对称设置，且二者的距离不小于所述拨叉旋转轴的外径。

优选地，所述第二轴杆段远离所述拨叉轴套的端部开设有矩形凹槽。

优选地，所述拨叉轴套与所述拨叉旋转轴之间设有弹性部件。

本发明的有益效果在于：