[发明专利]一种路轨两用动力转向架

说明书

本发明公开了一种路轨两用动力转向架，包括主构架、驱动装置和回转机构；驱动装置包括两个驱动轮对；每个驱动轮对包括轮轴、轨道轮、轴箱、齿轮箱、行星减速机、液压马达、制动盘、制动器座、制动盘座、制动器、一系锥簧；主构架安装在驱动装置上部，且由一系锥簧传递连接；回转机构铰接连接在主构架上；每个驱动轮对各有一个轮轴，轮轴的两端均装有轨道轮；采用上下止口式一系锥簧的安装结构形式，三向运行稳定性高；两动力轮轴分别单独驱动，结构形式简单，且轨道行驶速度较高，可达70km/h，可有效提高功能车辆执行轨道转场、救援等任务时效率。

技术领域

本发明涉及一种路轨两用行走车辆，属于路轨两用轨道车辆技术领域，具体涉及一种路轨两用动力转向架。

背景技术

近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、城轨、高铁以及西部地区铁路建设如火如荼。轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂。毗邻地域火灾、水灾、雪灾、地震等灾害发生的概率大为增加，对轨道应急救援需求和反应时间提出了越来越高的要求，同时也对其他轨道功能车辆的应用需求也越来越广。

另外，路轨两用总成与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。

然而我国路轨两用技术水平较低，如目前国内路轨两用功能车辆轨道行驶速度多在40km/h以下，而国外路轨两用车辆轨道行驶速度可达70km/h。另外，在车辆转向时由于导向装置不能很好的根据曲线半径自行调整，容易出现脱轨的情况。

现有技术方案1，中国专利CN201510970691.2公开了一种铁路走行车辆中的公铁两用车铁路走行装置，本发明公开了一种铁路走行车辆中的公铁两用车铁路走行装置，包括中间体和底盘，中间体装在底盘上部，中间体包括牵引销、构架、滑轨和减震块，牵引销转动铰接在构架上，滑轨有两条，且均固定在构架上部，所述减震块有至少4个，且均固定在构架下部，底盘包括齿轮箱、车轴、车轮、支撑架、端部连接杆、马达和制动装置，马达传动连接齿轮箱，支撑架固定在两个齿轮箱中部之间，端部连接杆分别固定在两个齿轮箱端部之间，制动装置包括制动盘和制动夹钳，制动盘装在车轴上，制动夹钳装在端部连接杆上或装在齿轮箱上或装在支撑架上，制动夹钳与制动盘配合。

现有技术方案2，中国专利CN201310617210.0公开了一种公铁两用车辆驱动轮对，包括：第一车轮本体、第二车轮本体、轮轴、第一驱动单元及第二驱动单元。第一驱动单元设置在第一车轮本体的内部，并与第一车轮连接，用于驱动第一车轮本体；第二驱动单元设置在第二车轮本体的内部，并与第二车轮连接，用于驱动第二轮对本体；轮轴的两端分别与第一车轮本体及第二车轮本体转动连接，组成轮对结构。

现有技术的缺点：

现有技术方案1，齿轮箱箱体内部由隔板分割为动力腔和非动力腔，动力腔内布置有齿轮传动机构，齿轮箱为整体框架结构，且为二级传动，结构比较复杂，装配难度大，要求精度高；该方案减震方式采用减震块，减震效果不是太好，且该方案主要适应于低速行驶，不适用于高速重载路轨两用车，满足不了对路轨两用车轨道行驶速度越来越高的速度要求。

现有技术方案2，该方案提出的驱动单元为永磁同步电机，相同功率下电机体积比马达要大，不方便各部件结构布置。

为提高轨道应急救援设备的快速响应能力，提高轨道运行平稳性，特开发一款路轨两用动力转向架。

发明内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种路轨两用动力转向架。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种路轨两用动力转向架，其特征在于：包括主构架、驱动装置和回转机构；