[发明专利]减振装置和包括这种减振装置的车辆

说明书

一种减振装置，包括：第一刚性紧固件(12)，第二刚性紧固件(14)，以及具有弹性体(18)的减振支撑件(16)，所述弹性体将所述第一紧固件(12)连接到所述第二紧固件(14)。所述弹性体(18)沿第一方向(Z0)弹性变形，同时允许第一紧固件(12)和第二紧固件(14)之间至少在所述第一方向(Z0)上的相对运动。弹性体(18)具有腔(24)。腔(24)具有腔(24)的主要部分(26)，所述主要部分(26)至少具有第一对称平面(P1)和第二对称平面(P2)，以及通向腔(24)的主要部分(26)的单元(28)，使得腔(24)仅相对于第一对称平面(P1)对称。

技术领域

本说明书涉及一种减振装置以及包括这种装置的机动车。

背景技术

文献WO-A-2008/152284描述了一种减振装置的示例，该减振装置可以在发动机和机动车主体之间实现。

发明内容

本说明书旨在提出一种相对于已知装置得到改进的减振装置。

为此，本发明公开了一种减振装置，其旨在用于在第一刚性构件和第二刚性构件之间起到阻尼目的，所述减振装置包括：

-用于固定到第一刚性构件的第一刚性紧固件，

-用于固定到第二刚性构件的第二刚性紧固件，

-具有弹性体的减振支撑件，所述弹性体将所述第一紧固件连接到所述第二紧固件，所述弹性体适于沿第一方向弹性变形，同时允许第一紧固件和第二紧固件之间至少在所述第一方向上的相对运动，弹性体具有腔，

其中，在所述减振装置中，腔具有腔的主要部分，所述主要部分至少具有第一对称平面和第二对称平面，第一对称平面和第二对称平面优选地是垂直的，以及通向腔的主要部分的单元，使得腔仅相对于第一对称平面对称。

在各种实施方式中，减振装置可以包括单独地或者组合地包括以下特征中的一个或多个：

-所述腔的主要部分具有基本上半球形的形状。

-所述弹性体包覆模制在所述第一紧固件和第二紧固件中的至少一个紧固件上。

-所述弹性体硫化在所述第一紧固件和第二紧固件中的至少一个紧固件上。

-弹性体中的腔限定第一液压室，第一液压室与第二液压室流体连通，第二液压室由波纹管膜部分地限定，第一液压室通过收缩通道与第二液压室流体连通。

-减振装置包括与所述第一紧固件一体成型的第一加强件，和与所述第二紧固件一体成型的第二加强件，所述第一加强件和第二加强件通过弹性体相互连接。

-所述第二紧固件包括限制拱形件，所述限制拱形件限制所述第一加强件的偏转，所述限制拱形件包括在垂直于第一对称平面的方向上打开的凹槽，第一紧固件包括刚性臂，所述刚性臂接合在所述凹槽中，并且主要在垂直于凹槽的横截面的方向上延伸；以及

-减振装置选自机动车发动机支架和车辆齿轮箱支架之中。

本发明还涉及一种机动车，包括发动机、主体和至少一个以其所有组合在上文中描述的减振装置，所述第一紧固件固定在发动机上，第二紧固件固定在主体上。

特别地，还公开了一种机动车，包括齿轮箱、主体和至少一个以其所有组合在上文中描述的减振装置，所述第一紧固件固定在齿轮箱上，第二紧固件固定在主体上。

本发明还涉及一种机动车，包括主体、齿轮箱、和至少一个以其所有组合在上文中限定的减振装置，所述第一紧固件固定到齿轮箱上，第二紧固件固定在主体上。

附图说明

参考附图，从对作为非限制性示例给出的两个示例性实施方式的以下描述，减振装置的其他特征和优点将变得显而易见，在附图中：