[发明专利]一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构

说明书

本发明涉及感应控制汽车模型技术领域，特别涉及一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，密封箱的内腔固定有套筒；套筒的顶端面穿过密封箱的顶表面后伸出到密封箱的外部；储液腔的内腔注入有液体；支撑弹簧另一端固定在密封箱的内底壁上；外牙套固定在密封箱的顶部；外牙套套在支撑杆的外部；支撑杆绕内活塞摆动的两个方向上均设置有初级缓冲机构；压板固定在升降滑块上；压板的上表面设置有与侧移滑块相匹配的导轨槽；侧移滑块嵌入到导轨槽内。在使用本发明时，该机构中通过多级缓冲进行提升缓冲效果，而且缓冲效果能够根据实际情况进行调节，使汽车的减震效果与使用场地得到匹配。

技术领域

本发明涉及感应控制汽车模型技术领域，特别涉及一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构。

背景技术

遥控模型车不是玩具，它其实是真正汽车的缩小版本；一些遥控模型车其实就是一部真实跑车的缩影,只不过我们不是坐在车里操控；在欧美，日本乃至东南亚国家，遥控模型车比赛是一项体育竞赛，是一种运动，一种高科技的爱好。其中底盘减震是汽车模型的一个重要技术；它直接影响模型汽车的车轴以及底盘使用寿命。

现今的模型汽车由于自身的的减震结构单一，导致减震底盘的减震性能差；而且不能够根据场地进行调节减震效果，使车的减震效果不能够达到最佳。

故有必要对现有感应控制的汽车模型的减震底盘结构进行进一步地技术革新。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明所述的一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，它包括有底盘和转轴；所述转轴的两端均固定有车轮；所述转轴外套入固定有两个轴承座；所述轴承座均设置在两个车轮之间；所述底盘上表面的左右两侧均固定有液压减震机构；两个轴承座分别固定在两个液压减震机构上；

所述液压减震机构包括有密封箱、气孔调节环和外牙套；所述密封箱固定在底盘上；所述密封箱的内腔固定有套筒；所述套筒的顶端面穿过密封箱的顶表面后伸出到密封箱的外部；所述套筒的底部端面与密封箱的内底壁之间设置有缝隙；所述密封箱的内部设置有内活塞；所述内活塞与套筒的内孔相匹配；所述内活塞的底部固定有第一复位弹簧；所述第一复位弹簧的底部与密封箱的内底壁相固定连接；所述内活塞的上表面铰接有支撑杆；所述支撑杆的顶端与轴承座的外侧壁相固定连接；

所述密封箱的内腔设置有外活塞环；所述外活塞环的内圈与套筒的筒身相匹配；所述外活塞环的外圈与密封箱的横截面相匹配；所述外活塞环套在套筒的筒身外；所述活塞环的外环面嵌入到密封箱的内腔中；

所述密封箱、外活塞环、套筒和内活塞之间围成的密封内腔为储液腔；所述储液腔的内腔注入有液体；

所述储液腔的内部均布有若干个支撑弹簧；所述支撑弹簧在密封箱内呈圆周分布；所述支撑弹簧均设置在外活塞环的正下方；所述支撑弹簧一端固定在外活塞环底部；所述支撑弹簧另一端固定在密封箱的内底壁上；

所述密封箱的顶表面均布有若干个泄压孔；所述泄压孔在密封箱上呈圆周分布；所述泄压孔均设置在外活塞环的正上方；

所述外牙套固定在密封箱的顶部；所述外牙套套在支撑杆的外部；所述气孔调节环的内环面设置有内螺纹孔；所述内螺纹孔与外牙套的外螺纹相匹配；所述内螺纹孔与外螺纹相螺纹连接；所述气孔调节环的上表面均布有若干个出气孔；所述出气孔在气孔调节环上呈圆周分布；所述出气孔的数量等于泄压孔的数量；所述泄压孔轴心到外牙套轴心的距离为第一半径；所述出气孔轴心到外牙套轴心的距离为第二半径；所述第一半径等于第二半径；