[发明专利]一种电动汽车用减震器

说明书

本发明属于汽车减震设备技术领域，具体的说是一种电动汽车用减震器，置于汽车的车架与车桥之间，包括缸体、第一活塞、活塞杆、保护筒、流通阀、伸张阀、第二活塞、内弹簧、外弹簧、导杆和支撑盘；导杆连接在第二活塞底部；导杆底部固连着支撑盘；支撑盘和导向套之间设有套接在缸体外围的外弹簧，导向套套接在外弹簧端头。本发明通过在第二活塞底部设置导杆，在活塞杆移动时，利用外弹簧推动第二活塞下移，通过第一活塞和第二活塞的联动，一方面能够减小第一活塞的受力，提高第一活塞的使用寿命；另一方面使得第二活塞在压缩过程中受到阻尼力不会有较大的起伏，避免了减震器在一个减震周期的后期其减震性能衰退较大。

技术领域

本发明属于汽车减震设备技术领域，具体的说是一种电动汽车用减震器。

背景技术

阻尼器或减震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有减震器。

汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

现有技术中也出现了一些减震器的技术方案，如申请号为2017102112838的一项中国专利公开了一种减震器，包括缸体、第一活塞、流通阀、伸张阀、活塞杆、减震弹簧；第二活塞，其设置于下腔室，并使下腔室的下部分割出气腔，缸体的下端开设有与气腔连通的通气孔；补偿弹簧，其设置于气腔中，并抵靠第二活塞。采用容积可变的气腔来补偿上腔室多余油液的方式，相对于通过单向阀与油腔导通处理多余油液的方式。

汽车在从平整的路面行至突起路面时，该技术方案虽然能够实现车桥的竖直速度的快速提升，并避免车架产生震动，但是该结构利用油液推动补偿活塞移动，随着补偿活塞的位移量逐渐增大，其受到的阻尼越大，对冲击力的过滤效果越差，使得该结构在减震的后期其减震性能衰退较大。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种电动汽车用减震器，通过在第二活塞底部设置导杆，在活塞杆移动时，利用外弹簧推动第二活塞下移，通过第一活塞和第二活塞的联动，一方面能够减小第一活塞的受力，提高第一活塞的使用寿命；另一方面使得第二活塞在压缩过程中受到阻尼力不会有较大的起伏，避免了减震器在一个减震周期的后期其减震性能衰退较大。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种电动汽车用减震器，设置于汽车的车架与车桥之间，包括缸体、第一活塞、活塞杆、保护筒、流通阀、伸张阀、第二活塞、内弹簧和外弹簧，所述缸体内设有柱状腔室，所述第一活塞滑动安装在柱状腔室内，第一活塞将所述柱状腔室分为上腔室和下腔室；所述活塞杆上端与车架连接；所述活塞杆下端伸入上腔室并和第一活塞固连；所述保护筒套接在缸体外围，所述保护筒上端与活塞杆固连；所述保护筒底端设有导向套；所述流通阀设置在第一活塞上，所述流通阀在第一活塞下移时打开，并在第一活塞上移时关闭；所述伸张阀设置在第一活塞上，所述伸张阀在第一活塞下移时关闭，并在第一活塞上移时打开；所述第二活塞设在下腔室内，并将下腔室的下部分割出气腔，所述内弹簧安装在气腔内，并抵靠着第二活塞；还包括导杆和支撑盘；所述导杆连接在第二活塞底部；所述导杆底部固连着支撑盘；所述支撑盘和导向套之间设有套接在缸体外围的外弹簧，导向套套接在外弹簧端头。该减震器在第一活塞下移并压缩油液的同时，外弹簧在保护筒的推动下带动第二活塞下移，能够减小第二活塞受到的阻尼并减小第一活塞的受力。