[发明专利]一种提高汽车行驶平稳性的方法

说明书

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提高汽车行驶平稳性的方法，该方法使用减震器，该减震器包括缸体、第一活塞、活塞杆、保护筒、流通阀、伸张阀、第二活塞、内弹簧、外弹簧、导杆和支撑盘；导杆连接在第二活塞底部；导杆底部固连着支撑盘；支撑盘和导向套之间设有套接在缸体外围的外弹簧，导向套套接在外弹簧端头。该减震器通过在第二活塞底部设置导杆，在活塞杆移动时，利用外弹簧推动第二活塞下移，通过第一活塞和第二活塞的联动，一方面能够减小第一活塞的受力，提高第一活塞的使用寿命；另一方面使得第二活塞在压缩过程中受到阻尼力不会有较大的起伏，避免了减震器在一个减震周期的后期其减震性能衰退较大。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提高汽车行驶平稳性的方法。

背景技术

汽车在行驶过程中，其行驶的稳定性受到多方面的制约，诸如行驶速度、轮胎气压、悬挂系统等。汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

现有技术中也出现了一些减震器的技术方案，如申请号为2017102112838的一项中国专利公开了一种减震器，包括缸体、第一活塞、流通阀、伸张阀、活塞杆、减震弹簧；第二活塞，其设置于下腔室，并使下腔室的下部分割出气腔，缸体的下端开设有与气腔连通的通气孔；补偿弹簧，其设置于气腔中，并抵靠第二活塞。采用容积可变的气腔来补偿上腔室多余油液的方式，相对于通过单向阀与油腔导通处理多余油液的方式。

汽车在从平整的路面行至突起路面时，该技术方案虽然能够实现车桥的竖直速度的快速提升，并避免车架产生震动，提高了汽车的平稳性，但是该结构利用油液推动补偿活塞移动，随着补偿活塞的位移量逐渐增大，其受到的阻尼越大，对冲击力的过滤效果越差，使得该结构在减震的后期其减震性能衰退较大，使得车辆在反弹时产生顿挫感，造成驾乘人员的不适。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种提高汽车行驶平稳性的方法，该方法使用减震器，该减震器通过在第二活塞底部设置导杆，在活塞杆移动时，利用外弹簧推动第二活塞下移，通过第一活塞和第二活塞的联动，一方面能够减小第一活塞的受力，提高第一活塞的使用寿命；另一方面使得第二活塞在压缩过程中受到阻尼力不会有较大的起伏，避免了减震器在一个减震周期的后期其减震性能衰退较大。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种提高汽车行驶平稳性的方法，该方法包括以下步骤：

步骤一：在汽车轮胎内安装胎压监测，对轮胎内气压进行监测，避免轮胎气压过高，胎体刚度增大，弹性降低，使车辆行驶平稳性降低；

步骤二：在步骤一汽车上安装防滑控制系统；

步骤三：在步骤二汽车的底盘上安装陀螺仪，所述陀螺仪和控制器相连，所述控制器和汽车制动系统关联，根据汽车行驶的平稳状况，及时控制汽车的行驶速度，有效预防汽车的侧倾、侧滑、侧翻；

步骤四：在步骤三汽车的车架与车桥之间安装减震器，提高汽车过坑的平稳性；

步骤五：在步骤四汽车的座椅底部安装阻尼器，提高座椅的舒适度，避免底盘过大的振动传到乘车人员；