[发明专利]热交换系统的控制装置

说明书

一种热交换系统的控制装置。本发明的控制装置，在截断供来自内燃机水路的热交换水流入的加热器水路的部分与供向内燃机水路的交换水流出的加热器水路的部分之间的加热器水路即特定水路并且使内燃机水路与加热器水路连通了时为了将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减少的控制及使内燃机泵的占空比减少的控制的情况下，进行使内燃机水路与加热器水路连通的控制，然后，进行截断特定水路的控制、使加热器泵的占空比减少的控制以及使内燃机泵的占空比减少的控制。

技术领域

本发明涉及热交换系统的控制装置，所述热交换系统具备加热器芯加热系统和内燃机冷却系统，所述加热器芯加热系统用于利用热交换水加热加热器芯，所述加热器芯对为了车辆的室内的制热而向车辆的室内供给的空气进行加热，所述内燃机冷却系统用于利用热交换水冷却内燃机。

背景技术

已知有一种具备上述加热器芯加热系统和上述内燃机冷却系统的热交换系统的控制装置(例如参照专利文献1)。该热交换系统(以下，称为“现有系统”)的加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路及使热交换水在该加热器水路循环的加热器泵。而且，现有系统的内燃机冷却系统具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路及使热交换水在该内燃机水路循环的内燃机泵。

而且，现有系统具备对内燃机水路向加热器水路的连通和内燃机水路从加热器水路的分离进行切换的连通系统。

适用于现有系统的上述控制装置(以下称为“现有装置”)在冷却内燃机的热交换水的温度比预定的温度低时，将加热器水路从内燃机水路分离。

另一方面，现有装置构成为，在冷却内燃机的热交换水的温度成为了上述预定的温度以上的情况下，通过使内燃机水路与加热器水路连通并向加热器水路供给冷却内燃机而温度变高了的热交换水，从而利用对内燃机进行了冷却的热交换水的热对加热器芯进行加热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-107979号公报

发明内容

在热交换系统中，要求使加热器泵工作，以使得为了将加热器芯的温度维持为预定温度而需要向加热器芯供给的流量(以下，称为“要求芯流量”)的热交换水被向加热器芯供给。

在此，在使内燃机水路与加热器水路连通了的情况下，热交换系统整体的流路阻力会变化。因此，在内燃机水路与加热器水路连通的前后加热器泵的占空比及内燃机泵的占空比为恒定的情况下，向加热器芯供给的流量(以下，称为“芯流量”)会变化。

因此，若在要求芯流量的热交换水被向加热器芯供给着时使内燃机水路与加热器水路连通，则有可能芯流量变得比要求芯流量少。若芯流量变得比要求芯流量少，则为了车辆的室内的制热而向车辆的室内供给的空气(暖风)的温度会下降而有可能给车辆的乘员带来不快。

本发明是为了应对上述课题而做出的。即，本发明的目的之一在于提供一种能够以芯流量不变得比要求芯流量少的方式使内燃机水路与加热器水路连通的热交换系统的控制装置。

本发明的控制装置(以下，称为“本发明装置”)适用于具备加热器芯加热系统(30)、内燃机冷却系统(10)、连通系统(60)以及截断单元(36)的热交换系统。

所述加热器芯加热系统(30)是用于利用热交换水加热加热器芯(31)的系统，所述加热器芯(31)对为了车辆的室内的制热而向所述车辆的室内供给的空气进行加热。所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路(40、33W、41、31W、42、34W、45、46)、对在所述加热器水路循环的热交换水进行加热的热交换器(33、34)以及使热交换水在所述加热器水路循环的加热器泵(32)。