[发明专利]利用碳纤维制造制品的方法及利用该方法制造的制品在审
申请号: | 201810736339.6 | 申请日: | 2013-02-11 |
公开(公告)号: | CN108995249A | 公开(公告)日: | 2018-12-14 |
发明(设计)人: | 阿帝利奥·马西尼 | 申请(专利权)人: | 兰博基尼汽车公开有限公司 |
主分类号: | B29C70/46 | 分类号: | B29C70/46;B29C70/54;C08J5/24;B29C64/241;B29K105/08;B29L31/30;B29K307/04;B29K101/10 |
代理公司: | 上海智信专利代理有限公司 31002 | 代理人: | 王洁 |
地址: | 意大利*** | 国省代码: | 意大利;IT |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 模具 半成品 热硬化树脂 碳纤维 制造 制造复合材料 压强 合拢 表面缺陷 美学应用 压缩循环 制造制品 复合材料 高压锅 热压缩 预定义 预热 称量 多片 固化 取出 覆盖 | ||
1.一种用于制造复合材料制品的热压缩模塑方法,所述的方法包括以下步骤:
i)提供一个其中形成有待制造的制品(30)的负形(31、32)的模具(20);
ii)向所述的模具(20)插入一个包括一或多片包含热硬化树脂基体和碳纤维的复合材料的SMC半成品(10),将所述的模具处于适合使所述的热硬化树脂固化的温度下进行预热;
iii)合拢所述的模具(20),并根据一个预定义的时间—压强规则在一个高压锅内进行一压缩循环;以及
iv)取出所述的制品(30),
在其中,插入到所述的模具(20)中的SMC半成品的量是通过称量所述的待制造的制品(30)的量的基础上计算的,其特征在于,计算旨在与所述的形状(31、32)的表面相接触的所述的SMC半成品(10)的表面的大小,以便以大于80%且小于或等于99%的比例覆盖所述的表面。
2.根据权利要求1所述的模塑方法,其特征在于,在所述的覆盖面的计算中,考虑所述的形状(31、32)的表面的全部展开图。
3.根据权利要求1或2所述的模塑方法,其特征在于,所述的构成该SMC半成品的热硬化树脂是从包括乙烯酯、酚醛、环氧、聚酯、聚酰胺、氰基酯的树脂或其组合的群组中优选的。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的模塑方法,其特征在于,所述的碳是以长度介于5至200mm之间的细纤维丝的形式使用的,每根细纤维丝由介于3000至24000之间的数量的碳纤维制成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的模塑方法,其特征在于,所述的碳纤维的量在所述的热硬化树脂的质量的25%至75%之间变化。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的模塑方法,其特征在于,进一步地包括一步骤,其中添加一或多层具有单向碳纤维的预浸渍的织物和/或一或多片碳无纺布,所述的层和/或片与所述的SMC半成品(10)的旨在和该模具(20)中所述的形状的表面(31、32)相接触的的一个或两个面相接触排列。
7.根据权利要求6所述的模塑方法,其特征在于,所述的预浸渍材料包括热硬化树脂基体,在其中,大多数的彼此相互平行排列的碳纤维被浸渍。
8.根据权利要求7所述的模塑方法,其特征在于,所述的预浸渍的织物具有介于20至140g/m2之间的碳含量。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的模塑方法,其特征在于,所述的无纺布具有介于40至200g/m2之间的碳含量。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的模塑方法,其特征在于,进一步地包括一对所述的具有单向碳纤维的预浸渍的织物的一个或多个层进行切割的步骤。
11.根据权利要求10所述的模塑方法,其特征在于,所述的切割相对于所述的碳纤维的方向倾斜一个介于30°至60°之间的角度,并且在于,随后的沿所述的碳纤维的方向的切割是部分地错位排列的,以共享所述的纤维的至多50%。
12.根据权利要求10或11所述的模塑方法,其特征在于,所述的切割具有介于1至20mm之间的长度,且它们的相对距离介于5至10mm之间。
13.一种由聚合材料制成的制品,其特征在于,所述的制品是通过权利要求1至12中任一项所述的方法制造的。
14.一种机动车辆主体单元,其特征在于,所述的主体单元是通过权利要求1至12中任一项所述的方法制造的。
15.一种用于机动车辆乘客车厢的覆盖单元,其特征在于,所述的覆盖单元是通过权利要求1至12中任一项的方法制造的。
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