[发明专利]一种减震式发动机支架

说明书

本发明公开了一种减震式发动机支架，包括安装座，所述安装座的左右两端对称的设置有安装板，安装座的上侧开设有减震腔，所述减震腔的内部下端设置有滑轨，所述滑轨上设置有滑动座，所述滑动座的左右两侧均设置有减震装置，所述减震装置的外端与减震腔连接，滑动座的上侧左右对称的设置有支撑板，所述支撑板上设置有固定孔，所述固定孔上设置有固定筒。上下磁铁块、减震弹簧和减震气囊的相互配合，达到对发动机产生的震动达到更好的缓冲作用，不会影响了发动机空间的利用率，便于装配。

技术领域

本发明涉及发动机支架技术领域，具体是一种减震式发动机支架。

背景技术

发动机支架是汽车发动机固定的重要受力部件，对发动机的固定支撑起到了重要的作用。发动机在工作的过程中伴随着不同程度的震动，发动机支架一直是在这种非常恶劣的环境下工作，所以发动机与发动机支架两者间就需要固定稳定；而现有的发动机与发动机支架之间通常会设置有橡胶套进行减震，但是在安装的过程中必须将发动机与发动机支架的连接处用力拧紧，这样势必会造成橡胶套的变形，因此在安装初期橡胶套的缓冲减震作用就在一定程度上降低了，同时发动机的震动下会加速橡胶套的开裂老化，待橡胶套损坏后就会造成发动机与发动机支架之间的连接松动，以至于引发一系列问题；而且在连接处使用橡胶套在一定程度上也会影响了发动机空间的利用率，不便于装配。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减震式发动机支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种减震式发动机支架，包括安装座，所述安装座的左右两端对称的设置有安装板，安装座的上侧开设有减震腔，所述减震腔的内部下端设置有滑轨，所述滑轨上设置有滑动座，所述滑动座的左右两侧均设置有减震装置，所述减震装置的外端与减震腔连接，所述减震装置包括支撑筒和伸缩筒，所述伸缩筒的筒壁内开设有滑腔，所述支撑筒的上端设置在滑腔内，支撑筒的内部下端设置有支柱，所述支柱的上端设置有伸缩杆，支柱与伸缩杆的外侧设置有减震弹簧，所述支柱的内部开设有减震腔，所述减震腔的内部设置有滑板，所述伸缩杆与滑板的上侧连接，滑板的下侧设置有上磁铁块，减震腔的内部下端设置有下磁铁块，所述上磁铁块与下磁铁块之间设置有若干减震气囊，所述减震弹簧的外侧设置有防尘罩，滑动座的上侧左右对称的设置有支撑板，所述支撑板上设置有固定孔，所述固定孔上设置有固定筒。

作为本发明进一步的方案：所述上磁铁块与下磁铁块的相对面的磁极相同。

作为本发明进一步的方案：所述减震气囊为椭圆形结构，减震气囊采用橡胶材料制成。

作为本发明进一步的方案：所述安装板上开设有安装孔。

作为本发明进一步的方案：所述安装板的下侧与安装座的下侧齐平。

作为本发明进一步的方案：所述防尘罩为折叠式塑料罩。

作为本发明再进一步的方案：所述防尘罩的上下两端分别与支撑筒和伸缩筒固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：减震装置的结构设置，上下磁铁块、减震弹簧和减震气囊的相互配合，实现多重减震，减震效果好，在使用时，可以降低装置使用时的震动，降低噪音的产生，解决了玻璃在运送过程中稳定性不佳，受振动等影响而导致底部边角受损的问题，并且支撑筒、伸缩筒和防尘罩的设置，可以防止灰尘进入到减震装置中，延长减震装置的使用寿命，保证减震的性能，从而达到对发动机产生的震动达到更好的缓冲作用，不会影响了发动机空间的利用率，便于装配。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的主视图。

图3为减震装置的结构示意图。

具体实施方式