[发明专利]纯电动车动力驱动系统结构

说明书

一种纯电动车动力驱动系统结构，包括电动机、减速箱，电动机壳体与减速箱箱体固定连接，电动机转子轴一端伸入减速箱内通过轴承支承于减速箱，该端的转子轴设有主动齿轮，主动齿轮与减速箱的从动齿轮啮合，通过从动齿轮向减速箱的差速器传递驱动动力，转子轴另一端外伸出电动机的端盖且通过轴承与端盖配合，转子轴外伸出端盖的轴段通过第一传动机构与一发电机的转轴连接，驱动发电机工作发电，发电机的转轴与第一传动机构之间设有离合传动装置，电动机和发电机均与蓄电池电连接。本结构中的驱动电动机可同时带动驱动车轮及发电机、空调系统，蓄电池在放电的同时也可得到电能的补充，本动力驱动系统结构简单、散热效果、环保效果也好。

技术领域

本发明涉及纯电动车领域，特别涉及一种纯电动车动力驱动系统结构。

背景技术

纯电动车不仅有利于环境的保护，是一种目前被广泛看好的有发展前景的新能源车。纯电动车的动力电能是车载蓄电池提供，但因受蓄电池容量的限制，大多数的纯电动车的续航里程都较低，因此如何增大续航里程是目前纯电动车的首要问题。为解决增大续航里程的问题，目前有在电动车上通过设置增程发电机来为蓄电池充电，这种增程器发电机的动力来源，是通过设置一个专门为发电机提供动力的燃油发动机来驱动发电机，由燃油发动机和发电机构成一个独立的增程器系统。由于增程器系统是靠燃油来发电，燃油发动机同样会排放燃油废气，仍然存在环境污染现象。同时由于需用燃油做燃料，运行成本也相应提高，不能达到以纯电力作为动力的环保和经济效果;这部分系统的占用空间大，给整体布局增加困难。也有在纯电动车上另外增加一个专门用来带动发电机工作的电动机，这种结构导致蓄电池要为两个电动机供电，电能消耗加大，充的电和消耗的电相抵，并不能增大续航能力，还会增大零部件的占位空间，严重影响纯电动车的布局设计。同时，目前纯电动车上的空调系统也是一个独立的系统，它是通过另外设置一个专门驱动空调系统的电动机来带动空调系统工作，由此也增加了蓄电池的电能消耗。并且，这几种结构都需要增加更多的部件，会增大零部件的占位空间，严重影响纯电动车的布局设计。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动车动力驱动系统结构，本结构中电动机转子轴的两端均伸出电动机壳体输出动力，使得驱动的电动机可同时为驱动车轮以及发电机、空调等工作装置提供动力，蓄电池在放电的同时也可得到电能的补充，不仅增大了纯电动车的续航里程，也起到很好的环境保护及经济效果，而且电动机转子轴的旋转平衡好、振动小。本纯电动车动力驱动系统结构简单，方便了纯电动车的布局设计，它的散热效果也好。

本发明的技术方案是：一种纯电动车动力驱动系统结构，包括电动机、减速箱，其特征在于：电动机壳体与减速箱箱体通过螺栓连接在一起，减速箱盖与减速箱箱体通过螺栓连接固定，电动机的转子轴一端伸入减速箱内通过轴承支承于减速箱箱体和减速箱盖，该端的转子轴设有主动齿轮，该主动齿轮与减速箱中的从动齿轮啮合，所述从动齿轮与减速箱中的差速器固定连接传递车辆驱动动力，所述转子轴的另一端外伸出电动机的端盖且通过轴承与端盖配合，所述转子轴外伸出端盖的轴段通过第一传动机构与一发电机的转连接，驱动发电机工作发电，所述第一传动机构设有离合传动装置，所述电动机和发电机均与蓄电池电连接。

所述转子轴外伸出端盖的轴段上或者转子轴伸入减速箱内的一端延伸出减速箱盖，通过第二传动机构与一空调系统的驱动轴连接，该第二传动机构为空调系统传递工作的动力，所述第二传动机构也设有离合传动装置。

所述第一传动机构、第二传动机构均为带传动机构，所述离合传动装置为电磁离合器，第一或第二传动机构的从动带轮与电磁离合器的主动盘周向固定连接，发电机的转轴或空调系统的驱动轴与电磁离合器的从动盘周向固定连接。

所述第一传动机构、第二传动机构均为带传动机构，所述离合传动装置为张紧轮，所述张紧轮与带传动机构的皮带摩擦配合，通过张紧轮控制皮带的张紧与松弛，控制动力的传递。