[发明专利]一种电动汽车电池荷电状态均衡管理方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池荷电状态均衡管理方法，包括对电动汽车的系统上电，并设置静置标准时长，对各个单体电池的电压进行采样，根据电动汽车电池的荷电状态与开路电压关系表计算各个单体电池的剩余容量，对均衡阈值条件进行判断，循环判断电池电压，实时计算单个均衡剩余时间Tn，并管理电动汽车的均衡剩余时间，当Tn>0时，开启该通道相对应的电动汽车单体电池的均衡通道，当Tn=0时，关闭该通道相对应的电动汽车单体电池的均衡通道；优点为通过设定标准静置时长，来降低对充放电的限制，同时微处理器循环对各个单体电池进行均衡剩余时间进行独立的检测，降低了对采样时刻一致性的要求，实现准确估算各单体电池的均衡剩余时间。

技术领域

本发明涉及电池管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池荷电状态均衡管理方法。

背景技术

随着社会和科技的不断发展，人们拥有的汽车数量也在不断的增加，加剧了石油能源的消耗，由于石油能源的不可再生性，因此电动汽车就成为绿色能源汽车的主要发展方向。电动汽车的动力来源于电池组，电池组多由大量的单体电池串联而成，单体电池的个体差异即容量的细微差异会使电池之间出现电压偏差，因此电池管理系统就显得尤为重要，否则会使电池出现容量减小甚至出现电池的过度充放电，导致电池组使用寿命降低、容量减小等，而在电池管理系统中荷电状态是进行电池管理系统的重要参数之一。

现有的电池管理系统多采用以下几种方式：实时条件判断法，这种方法对电流冲击或者电压偏差引起的误差难以补偿，对所有单体电压及电流采样同步性要求较高；卡尔曼滤波SOC(荷电状态)估算法，要实时计算所有单体电池的SOC来进行控制估算，当单体电池串联的数量较多时，计算量较大需要较为高端的芯片进行运算处理，且卡尔曼滤波SOC估算法采用电池内阻及电池滞后的参数均为稳定得到的电池模型参数，估算得到的荷电状态与真实值偏差较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题为：提供一种可准确估算各单体电池的均衡剩余时间，无充放电限制且对采样时刻一致性要求较低的电动汽车电池荷电状态均衡管理方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动汽车电池荷电状态均衡管理方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤1：对电动汽车系统进行通电，检测到本次通电时间距离上一次断电的电池系统的静置时长T，并设置标准静置时长T_delay；

步骤2：判断是否需要重新计算电池系统的均衡剩余时间：当电池系统的静置时长T大于标准静置时长T_delay，则进行步骤3；当电池系统的静置时长T小于标准静置时长T_delay，则读取所有n个单体电池的剩余容量△Q1、△Q2……△Qn以及所有单体电池的均衡状态，开启系统存储的均衡剩余大于零的单体电池所对应的均衡通道，并跳转到步骤6；

步骤3：对电动汽车的n个单体电池的电压进行采样，形成快照信号V₁、V₂……V_n，并比较得出最低电压V_min；

步骤4：根据电动汽车电池的荷电状态与开路电压(SOC-OCV)关系表，得到n个单体电池的荷电状态SOC₁、SOC₂……SOC_n，比较n个单体电池的荷电状态得出最小荷电状态SOC_min，计算所有n个单体电池的剩余容量Q₁、Q₂……Q_n，并得出最小剩余容量Q_min；