[发明专利]车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆

说明书

本发明公开了一种车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆，车辆传动装置包括：减速机构，减速机构包括：输入齿轮、输出齿圈、传动齿轮和多个分流齿轮，输入齿轮适于与动力源相连，输出齿圈用于输出动力，传动齿轮、分流齿轮和输入齿轮均布置在输出齿圈内，输入齿轮和多个分流齿轮均与传动齿轮啮合，且输入齿轮和多个分流齿轮绕传动齿轮的周向间隔开布置，输入齿轮和分流齿轮均与输出齿圈啮合。根据本发明的车辆传动装置，通过设置输入齿轮、输出齿圈、传动齿轮和多个分流齿轮，从而使车辆传动装置的制造通用性高，且可靠性高，速比调节范围大，且多个分流齿轮的设计，起到了功率分流的作用，增强了车辆传动装置的可靠性。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆。

背景技术

汽车的车辆驱动系统包括车辆传动装置，车辆传动装置通常用于对动力源输出的动力进行降速增扭，并进一步地输出至车轮的轮毂。相关技术中，与动力源直接相连的减速机构通过行星齿轮机构实现减速，但是该减速机构的输入轴与输出轴同轴设置，不利于车辆驱动系统的布置。因车辆传动装置需要空间布置轮边制动系统等其他机构，需要动力源端让出部分空间，导致车辆传动装置的布置困难。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种加工难度小、扭矩传递效率高的车辆传动装置。

本发明还提出一种具有该车辆传动装置的车辆驱动系统。

本发明还提出一种具有上述车辆驱动系统的车辆。

根据本发明的车辆驱动系统包括：减速机构，所述减速机构包括：输入齿轮和输出齿圈，所述输入齿轮适于与动力源相连，所述输出齿圈用于输出动力；传动齿轮和多个分流齿轮，所述传动齿轮、所述分流齿轮和所述输入齿轮均布置在所述输出齿圈内，所述输入齿轮和多个所述分流齿轮均与所述传动齿轮啮合，且所述输入齿轮和多个所述分流齿轮绕所述传动齿轮的周向间隔开布置，所述输入齿轮和所述分流齿轮均与所述输出齿圈啮合。

根据本发明实施例的车辆传动装置，通过设置输入齿轮、输出齿圈、传动齿轮和多个分流齿轮，从而使车辆传动装置的轴间距可以根据设计需要进行调整，使车辆传动装置的制造通用性高，便于布置，且可靠性高，速比调节范围大，且多个分流齿轮的设计，起到了功率分流的作用，增强了车辆传动装置的可靠性。

在一些实施例中，所述输入齿轮和多个所述分流齿轮绕所述传动齿轮的周向均匀间隔开布置。

在一些实施例中，所述输入齿轮、每个所述分流齿轮的结构相同，所述传动齿轮的中心与所述输出齿圈的中心重合。

在一些实施例中，所述传动齿轮和多个分流齿轮安装于同一个行星架。

在一些实施例中，所述输入齿轮、所述输出齿圈、所述传动齿轮和所述分流齿轮共面设置。

在一些实施例中，车辆传动装置还包括行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件为太阳轮，所述第二元件和所述第三元件中的一个为行星架，另一个为齿圈，所述第一元件与所述输出齿圈相连，所述第二元件用于与车轮的轮毂固定，所述第三元件被固定。

在一些实施例中，所述减速机构包括第一壳体，所述输入齿轮、所述输出齿圈、所述分流齿轮组均设在所述第一壳体内，所述第三元件与所述第一壳体固定。

在一些实施例中，所述行星齿轮机构包括第二壳体，所述第一元件、所述第二元件和所述第三元件均设在所述第二壳体内，所述第三元件与所述第二壳体固定。

在一些实施例中，所述第三元件为齿圈，所述第二壳体内壁形成一圈内齿，所述内齿构成所述齿圈。

在一些实施例中，车辆传动装置还包括：传动轴，所述传动轴与所述输出齿圈相连，且与所述第一元件相连。