[发明专利]废气净化装置

说明书

提供一种废气净化装置，即使在设置有第一催化剂和供来自第一催化剂的废气通过的第二催化剂的情况下，也能够从发动机启动时起使第二催化剂提前升温，与迄今为止相比提前提高废气的净化效率。废气净化装置(3)具备对来自排气歧管(29)的废气进行净化的废气净化催化剂(32)。废气净化催化剂(32)具备对来自排气歧管(29)的废气进行净化的第一催化剂(34)和对通过第一催化剂(34)后的废气进行净化的第二催化剂(35)。第一催化剂(34)的热容比第二催化剂(35)的热容小。第二催化剂(35)的热容在25℃的温度环境下为18420J/K～322J/K，第一催化剂(34)的热容在25℃的温度环境下为20J/K以下。

技术领域

本发明涉及具备对来自排气歧管的废气进行净化的废气净化催化剂的废气净化装置。

背景技术

以往，为了对从发动机排出的废气进行净化，在排气歧管上连接有废气净化装置。废气净化装置具备对来自排气歧管的废气进行净化的催化剂，催化剂由对废气进行净化的金属催化剂和担载金属催化剂的载体(催化剂载体)构成。

例如，在专利文献1中，作为这样的废气净化装置，公开了一种具备对来自排气歧管的废气进行净化的第一催化剂和对通过第一催化剂后的废气进行净化的第二催化剂的废气净化装置。在该废气净化装置中，第一催化剂的热容比第二催化剂的热容小。由此，能够使第一催化剂提前升温，提高发动机启动时的排气性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-165095号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，即使是专利文献1那样的结构，在发动机启动时，在第一催化剂进行活化的阶段，第一催化剂中的废气的反应时的热会进入通过第一催化剂的废气，有时会由第一催化剂自身吸收比该进入的热量多的热量。即，若由第一催化剂大量夺取废气的热，则通过第一催化剂而朝向第二催化剂的废气的温度有时会变得比不设置第一催化剂的情况下低。其结果，从发动机启动时起到第二催化剂活化为止的时间变慢，从发动机启动时起到达到规定的净化效率为止的时间有时会变得比不设置第一催化剂的情况下长。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种废气净化装置，即使在设置有第一催化剂和供来自第一催化剂的废气通过的第二催化剂的情况下，也能够从发动机启动时起使第二催化剂提前升温，与迄今为止相比提前提高废气的净化效率。

用于解决课题的技术方案

鉴于所述课题，发明人反复进行了锐意研究，结果想到了：若使第一催化剂的热容与第二催化剂的热容相比极端地小，则能够抑制在来自排气歧管的废气通过第一催化剂时废气的热被第一催化剂夺取。在此，迄今为止认为，若使催化剂的热容极端地小，则催化剂的大小会变得极端小，所以基本上没有废气的净化性能。然而，根据发明人的后述的实验，得到了如下的新的见解：即使使第一催化剂与第二催化剂相比极小，第一催化剂也会充分地有助于废气的净化。

本发明基于本发明人的新的见解，提供一种废气净化装置，是具备对来自排气歧管的废气进行净化的废气净化催化剂的废气净化装置，其特征在于，所述废气净化催化剂具备对来自所述排气歧管的废气进行净化的第一催化剂和对通过所述第一催化剂后的所述废气进行净化的第二催化剂，所述第一催化剂的热容比所述第二催化剂的热容小，所述第二催化剂的热容在25℃的温度环境下为184J/K～322J/K，所述第一催化剂的热容在25℃的温度环境下为20J/K以下。