[发明专利]一种汽车水箱散热装置

说明书

本发明公开了一种汽车水箱散热装置，包括主水箱，所述主水箱的一侧设有副水箱，所述主水箱的前表面设有第一水泵，所述副水箱的前表面设有冷却箱，且第一水泵的出水口通过水管与冷却管的一端连接，所述主水箱前表面设有吹风机，所述副水箱后表面固定有第二水泵，且第二水泵的进水口通过水管与副水箱连接。该汽车水箱散热装置，采用了两级的冷却装置，通过通风管道可以对主水箱内部进行初步的降温，在经过冷却管可以对水进行彻底的降温，通过控制器装置可智能控制水箱中的水温，在温度过高时，通过冷却过将水箱中的温度冷却，通过副水箱可以使主水箱内的水保持一个平衡位置，该装置结构简单，冷却速度快，效率高。

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车水箱散热装置。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

散热器性能的好坏直接影响到汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性，但是现有的散热器，散热速度仍然不够快，限制了汽车的性能，为此，我们提出一种汽车水箱散热装置。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种汽车水箱散热装置。

本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车水箱散热装置，包括主水箱，所述主水箱的一侧设有副水箱，所述主水箱的前表面设有第一水泵，且第一水泵的进水口通过水管与主水箱连接，所述副水箱的前表面设有冷却箱，且第一水泵的出水口通过水管与冷却管的一端连接，并且冷却管固定在冷却箱内，而且冷却管的另一端通过水管与副水箱连接，所述主水箱前表面设有吹风机，且吹风机的出风口连接有T型通风管，所述冷却箱一侧设有进风口，且冷却箱的另一侧设有第一出风口，所述T型通风管的一端与进风口连接，所述主水箱的后表面设有第二出风口，所述主水箱内部设有通风管道， 且通风管道的一端与T型通风管的另一端连接，而且通风管道的另一端与第二出风口连接，所述副水箱后表面固定有第二水泵，且第二水泵的进水口通过水管与副水箱连接，并且第二水泵的出水口通过导水管与主水箱连接，所述主水箱内侧设有水位传感器，所述主水箱前表面设有温度传感器，所述副水箱的一侧设有控制器，且控制器分别电连接第一水泵、第二水泵、吹风机、水位传感器和温度传感器。

优选的，所述主水箱连接的导管位于主水箱的底端侧面。

优选的，所述冷却管为S形水管，且冷却管通过焊接的方式与冷却箱连接。

优选的，所述主水箱与副水箱中间设置有间隙。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该汽车水箱散热装置，采用了两级的冷却装置，通过通风管道可以对主水箱内部进行初步的降温，在经过冷却管可以对水进行彻底的降温，通过控制器装置可智能控制水箱中的水温，在温度过高时，通过冷却过将水箱中的温度冷却，通过副水箱可以使主水箱内的水保持一个平衡位置，该装置结构简单，冷却速度快，效率高。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明侧面结构示意图。

图中：1主水箱、2第一水泵、3吹风机、4T型通风管、5冷却管、6冷却箱、7第一出风口、8控制器、9进风口、10副水箱、11温度传感器、12导水管、13水位传感器、14第二水泵、15通风管道、 16第二出风口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。