[发明专利]车辆的制动控制装置

说明书

一种车辆的制动控制装置，包括第一制动踏板、制动分泵、第一制动油杯、第一制动总泵；第一制动总泵的活塞杆与第一制动踏板铰接，第一制动总泵的无杆腔与第一制动油杯连通，制动分泵的活塞杆与制动器连接；还包括液控换向阀、第二制动踏板、第二制动油杯和第二制动总泵；第二制动总泵的活塞杆与第二制动踏板铰接，第二制动总泵的无杆腔与第二制动油杯连通；液控换向阀的第一进油口P1口与第一制动总泵的无杆腔连通；液控换向阀的第二进油口P2口和液控换向阀的控制口K口均与第二制动总泵的无杆腔连通，液控换向阀的执行口A口与制动分泵的无杆腔连通。本发明可实现在车辆前端部的驾驶室内和后端部驾驶室内均能操纵制动且能达到互锁的要求。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的制动控制装置。

背景技术

有些车辆需要在断面较小的巷道中运行，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室。为适应车辆双向驾驶的功能，车辆的制动控制装置需要满足在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能操纵制动且能达到互锁的要求。现有技术的制动控制装置只能满足单向驾驶的要求，现有技术的制动控制装置如图2所示，包括第一制动踏板30、制动分泵31、第一制动油杯32和第一制动总泵33，第一制动总泵33的活塞杆与第一制动踏板30铰接，第一制动总泵33的无杆腔分别与制动分泵31的无杆腔和第一制动油杯32连通，制动分泵31的活塞杆与制动器连接。当车辆需要制动时，只需踩下第一制动踏板30，从第一制动总泵33的无杆腔出来的液压油进入制动分泵31的无杆腔，由制动分泵31的活塞杆带动制动器工作而对车辆进行制动。

发明内容

本发明的目的在于提出一种在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能操纵制动且能达到互锁的要求的车辆的制动控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的制动控制装置，包括第一制动踏板、制动分泵、第一制动油杯、第一制动总泵；所述第一制动总泵的活塞杆与第一制动踏板铰接，第一制动总泵的无杆腔与第一制动油杯连通，所述制动分泵的活塞杆与制动器连接；

还包括液控换向阀、第二制动踏板、第二制动油杯和第二制动总泵；所述第二制动总泵的活塞杆与第二制动踏板铰接，第二制动总泵的无杆腔与第二制动油杯连通；所述液控换向阀的第一进油口P1口与第一制动总泵的无杆腔连通；液控换向阀的第二进油口P2口和液控换向阀的控制口K口均与第二制动总泵的无杆腔连通，液控换向阀的执行口A口与制动分泵的无杆腔连通。

本发明具有如下积极效果：1、由于本发明的液控换向阀的第一进油口P1口与第一制动总泵的无杆腔连通；液控换向阀的第二进油口P2口和液控换向阀的控制口K口均与第二制动总泵的无杆腔连通，液控换向阀的执行口A口与制动分泵的无杆腔连通，因而当驾驶员踩下安装在车辆的前端部的驾驶室内的第一制动踏板而对车辆进行制动时，液控换向阀的第一进油口P1口与执行口A口连通，从第一制动总泵的无杆腔出来的液压油经过液控换向阀的第一进油口P1口进入制动分泵的无杆腔而对车辆进行制动，这样就可以在车辆的前端部的驾驶室内操纵制动。当驾驶员踩下安装在车辆的后端部的驾驶室内的第二制动踏板而对车辆进行制动时，液控换向阀的控制口通入压力油，液控换向阀的第二进油口P2口与执行口A口连通，从第二制动总泵的无杆腔出来的液压油经过液控换向阀的第二进油口P2口进入制动分泵的无杆腔而对车辆进行制动，这样就可以在车辆的后端部的驾驶室内操纵制动。当第一制动总泵的无杆腔的压力油经液控换向阀1的第一进油口P1口进入制动分泵的无杆腔而对车辆进行制动时，第二制动总泵的无杆腔中的压力油不能再经液控换向阀的第二进油口P2口进入制动分泵的无杆腔；当第二制动总泵的无杆腔的压力油经液控换向阀的第二进油口P2口进入制动分泵的无杆腔而对车辆进行制动时，第一制动总泵的无杆腔中的压力油不能再经液控换向阀的第一进油口P1口进入制动分泵的无杆腔。即在车辆的前端部的驾驶室内进行制动和在后端部的驾驶室内进行制动能达到互锁的要求。

附图说明