[发明专利]换电站控制电源的切换电路、系统、方法及控制器和介质

说明书

本发明涉及一种换电站控制电源的切换电路、系统、方法及控制器和介质，切换电路包括第一供电电路和第二供电电路，第一供电电路的输入端与第一变压器相连，然后依次连接第一断路器、第二断路器和控制电源输出端，控制电源输出端用于输出为换电站各设备供电的电能；第二供电电路的输入端与第二变压器相连，然后依次连接电磁接触器和切换输出端，所述切换输出端连接所述控制电源输出端；所述第一断路器的常开触点串接在所述第二断路器的失压脱扣器线圈回路，所述第一断路器的常闭触点串接在所述电磁接触器线圈回路。本发明实现了安全可靠、低成本的电动汽车换电站控制电源的自动切换。

技术领域

本发明涉及电动汽车换电站技术领域，尤其涉及一种换电站控制电源的切换电路、系统、方法及控制器和介质。

背景技术

随着电动汽车产业的迅速发展，越来越多的电动汽车换电站在城市落户。换电站在建设过程中，为尽量减少投入，避免变压器和线路的重复建设，会优先取自已建设的变压器为换电站提供电能，因为已建设的变压器通常会有余量。但是，已建设的变压器余量一般不会很大，一个变压器的余量一般不足以满足换电站的负荷要求，因此，换电站电能通常会取自两个不同的已建设的变压器。两变压器回路进线到充配电柜后，分别给对应的充电模块充电。为保证换电站的正常运行，当一个变压器掉电，另外一个变压器应该能使整个换电站继续工作。且整个换电站系统控制电源取自其中的一个变压器，如果正是这台变压器掉电，需将控制电源切换到另外一个变压器。

现有的换电站控制电源切换方法主要包括双微型断路器双电磁接触器切换方法，如图1所示，和ATS自动转换开关方法，如图2所示，ATS(自动转换开关电器Automatictransfer switching equipment)主要用在紧急供电系统，将负载电路从一个电源自动换接至另一个(备用)电源的开关电器，以确保重要负荷连续、可靠运行。但是，上述现有的切换方法分别存在以下缺点：

(1)双微型断路器双电磁接触器切换方法的电磁接触器的主触点一直处在闭合状态，而负载大多数是电动机感性负载，长时间运行时，电磁接触器的主触点很容易粘连，进而烧坏电磁接触器，容易引起故障。

(2)ATS自动转换开关方法的ATS自动转换开关体积大，不易安装排布，并且价格高。

综上可知，如何实现安全可靠、低成本的换电站控制电源的自动切换成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种换电站控制电源的切换电路、系统、方法及控制器和介质，实现了安全可靠、低成本的换电站控制电源的自动切换。

为了解决上述技术问题，根据本发明一方面，提供了一种换电站控制电源的切换电路，包括:

第一供电电路和第二供电电路，其中，

所述第一供电电路包括第一断路器、第二断路器和控制电源输出端，所述第一供电电路的输入端与第一变压器相连，然后依次连接第一断路器、第二断路器和控制电源输出端，所述控制电源输出端用于输出为换电站各设备供电的电能；

所述第二供电电路包括电磁接触器和切换输出端，所述第二供电电路的输入端与第二变压器相连，然后依次连接电磁接触器和切换输出端，所述切换输出端连接所述控制电源输出端；

所述第一断路器的常开触点串接在所述第二断路器的失压脱扣器线圈回路，所述第一断路器的常闭触点串接在所述电磁接触器线圈回路。

进一步的，所述第一供电电路还包括第一充电模块输出端，与所述第一断路器输出端相连接，用于连接第一充电模块，所述第一充电模块用于将交流电转换为直流电，为电动汽车动力电池充电。

进一步的，所述第一断路器为塑壳断路器，所述第二断路器为微型断路器。

进一步的，所述第二供电电路还包括第三断路器，所述第二供电电路的输入端连接第二变压器后，依次连接所述第三断路器、电磁接触器和切换输出端。