[发明专利]车钩及其钩体

说明书

本发明公开了一种车钩及其钩体，钩体，包括上牵引台、下牵引台、锁腔、销孔和筋板，所述筋板的靠近所述上牵引台的一侧与所述上牵引台之间具有间隙；该钩体上的所述上牵引台的根部连接的面在设定区域内为平面。与钩体上牵引台的根部连接的钩腔上顶面的部分为平面，不再设置沟槽，同时取消筋板突变结构、使结构平缓，以降低上牵引台根部应力水平，提高钩体的上牵引台部位的结构强度，使钩体的上牵引台的根部不易断裂，提高了钩体的使用寿命，降低了车钩的更换与检修成本。

技术领域

本发明涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种车钩及其钩体。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，其安装于车辆的两端，用于连接相邻的两节车辆以及传递列车纵向力。车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，如图1所示，关节式车钩包括钩体03、钩舌01、钩锁、钩舌推铁、钩舌销02等零部件，钩舌01可绕钩舌销02转动实现车钩的开闭。车钩内部的主要承载部位是钩舌01的牵引台和钩体03的牵引台。如图2所示，两个车钩连挂实现相邻的两节车辆的连接。

目前，车钩发生断裂主要发生在拉伸工况下，车钩的主要承载部位是钩舌01的牵引台与钩体03的牵引台。如图3所示，钩体上具有上牵引台03b、筋板03c和锁腔03a。筋板03c沿着钩体的前后方向延伸且形成锁腔03a的局部侧壁，从图3可见筋板03c一直延伸至上牵引台03b的根部，并在筋板03c与上牵引台03b的根部的交接处设置沟槽，如此导致与上牵引台03b的根部连接的面上设置有沟槽，使得上牵引台03b的根部的应力较集中，易使钩体的上牵引台的根部产生断裂，降低了钩体的使用寿命，增加了车钩的更换与检修成本，影响列车的运行安全。

综上所述，如何有效地延长钩体的牵引台使用寿命且降低车钩的维护成本，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种钩体，该钩体的结构设计可以有效地延长钩体的牵引台使用寿命且降低车钩的维护成本，本发明的第二个目的是提供一种包括上述钩体的车钩。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种钩体，包括上牵引台、下牵引台、锁腔、销孔和筋板，所述筋板的靠近所述上牵引台的一侧与所述上牵引台之间具有间隙；

该钩体上的所述上牵引台的根部连接的面在设定区域内为平面。

优选地，上述钩体中，沿着垂直于所述上牵引台牵引面的切面的竖直面剖切该钩体得到所述上牵引台牵引面的断面A2，所述断面A2距所述筋板的最小水平距离为L3，则L3＞20mm。

优选地，上述钩体中，所述上牵引台的高度为H1，则20mm＜H1＜35mm。

优选地，上述钩体中，该钩体与钩舌配合后，该钩体的上牵引台牵引面与钩舌的上牵引台牵引面接触，钩舌的上牵引台牵引面距钩体的钩腔上顶面之间的距离为L4，则10mm＞L4＞6mm。

优选地，上述钩体中，所述钩体的钩腔上顶面与钩身之间通过圆滑过渡面连接。

优选地，上述钩体中，所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面沿着靠近所述锁腔的方向分为接触区和退让区，所述接触区的靠近所述锁腔的一端的延伸面为M面，则所述退让区位于所述M面的靠近所述销孔的一侧。

优选地，上述钩体中，所述退让区具体为设置于所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面上的凹槽的内壁。

优选地，上述钩体中，沿着过所述销孔轴线的任一竖直面剖切该钩体得到所述上牵引台牵引面的断面T和所述下牵引台牵引面的断面U；

所述断面T上最远离所述下牵引台的点与所述销孔的轴线之间的垂直距离为a0，所述断面U上最远离所述上牵引台的点与所述销孔的轴线之间的垂直距离为b0，则c0＝|a0-b0|，10mm≤c0≤25mm。