[发明专利]一种液位传感器中管路和顶座的加工组装方法

说明书

本发明公开了一种液位传感器中管路和顶座的加工组装方法，包括以下步骤：a、对管路一端的外管壁进行加工，形成缩径端口；b、将管路的缩径端口放置于液位传感器顶座的安装孔内，并用压合装置进行压合，使得管路与安装孔之间过盈连接。本发明通过加工管体端头，形成缩径端口，再进行压合，实现管路与液位传感器顶座安装孔的过盈连接，代替了传统使用密封圈或环氧胶的加工组装方法，增强了密封性和牢固性，避免长期使用造成的老化现象；另外，加工流程简单，工艺时间短，可有效提高生产效率。

技术领域

本发明涉及液位传感技术领域，具体涉及一种液位传感器中管路和顶座的加工组装方法。

背景技术

结合图1和图2所示，展示的市面上一种液位传感器的顶座结构，其用于固定安装汽车液体燃料的吸、回管和信息管的，顶座1上开有相应的三个安装孔2，组装时将三个管路分别插入其中，形成固定连接。本发明是针对液位传感器中吸、回管和顶座的加工组装方法的改进。这两根管路在插入安装时需要考虑牢固性和密封性问题，传统的加工组装方式有两种：(1)使用密封圈。采用在管壁的末端套上密封圈，然后插到安装孔内。这种方式存在的缺陷：密封圈为橡胶材质，长期使用容易老化，影响密封性；密封圈为软质材料，车辆在行进过程，晃动会导致管体发生偏动，且时间久了影响牢固性，甚至导致直接脱落；装配工艺复杂。(2)使用环氧胶。先插入管路，再在安装孔的缝隙内涂覆环氧胶。这种方式存在的缺陷：环氧胶涂覆后固化需要等待的时间较长，导致工艺耗时较多；成本较高等。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液位传感器中管路和顶座的加工组装方法，其解决了传统液位传感器中管路加工组装方式存在的牢固性、密封性差、成本高、工艺耗时较长等缺陷，并提出了些改进的地方。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种液位传感器中管路和顶座的加工组装方法，包括以下步骤：

a、对管路一端的外管壁进行加工，形成缩径端口；

b、将管路的缩径端口放置于液位传感器顶座的安装孔内，并用压合装置进行压合，使得管路与安装孔之间过盈连接。

进一步改进在于，所述缩径端口的缩径面为平行柱面或者锥形面。

进一步改进在于，在将管路的缩径端口放置于液位传感器顶座的安装孔内前，在安装孔的孔口处加工出倒角。

进一步改进在于，步骤a采用的是缩径装置，其包括第一液压缸，以及设在第一液压缸输出端上的旋转打磨机构，以及设在旋转打磨机构下方的滑轨，以及设在旋转打磨机构侧边的管体固定机构；

所述旋转打磨机构由电机和设在电机输出端的磨具组成，所述磨具设有磨腔；

所述管体固定机构包括L型支撑臂，以及设在L型支撑臂上的第二液压缸，所述第二液压缸的输出端竖直向下，且在第二液压缸输出端上设有上部夹块，所述上部夹块的正下方设有下部夹块。

进一步改进在于，所述磨腔呈外宽内窄的圆台形或者呈圆柱形。

进一步改进在于，所述上部夹块的底端以及下部夹块的顶端均开有半圆柱形槽，且当第二液压缸驱动上部夹块下降至与下部夹块接触时，两个半圆柱形槽恰好构成一个圆柱型通孔。

进一步改进在于，所述压合装置包括底部支撑板、支架、顶部支撑板、第三液压缸、压合罩、压合限位板、弹性支撑杆、左承重托块、右承重托块和管路托板，所述顶部支撑板通过支架设在底部支撑板的上方，所述第三液压缸设在顶部支撑板上，所述压合罩设在第三液压缸的输出端，所述压合限位板通过弹性支撑杆设置在底部支撑板上方，所述左承重托块和右承重托块均设置于压合限位板的下方的底部支撑板上，且左承重托块的侧边连接有驱动左承重托块横向移动的第四液压缸，所述管路托板设置于底部支撑板的下方；