[发明专利]一种车门铰链和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种车门铰链和具有其的车辆，车门铰链包括：车门侧铰链叶片上设有第一连接部和第二连接部，第一连接部与车门相连；车体侧铰链叶片的一端设有第三连接部以与车体相连，另一端设有第四连接部；旋转体与第四连接部可枢转地相连，旋转体的一端设有与第二连接部相配合的第五连接部，旋转体的外周面设有摩擦槽，摩擦槽内设有至少一个沿摩擦槽的底壁向内凹陷的滚珠坑；滚珠沿摩擦槽的周向可活动地设在摩擦槽或滚珠坑内；弹性件随着车体的开启或关闭可伸缩以推动滚珠在摩擦槽内活动，滚珠被推动至滚珠坑内时对车门定位以限定车门的开启角度。根据本发明实施例的车门铰链将车门限位器的限位功能集成到车门铰链上，降低了生产成本。

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车门铰链和具有其的车辆。

背景技术

通常汽车车门通过车门铰链与车身连接，利用车门限位器保持车门在设定开度，以便乘员进出车辆。通常，车门铰链与车门限位器独立开发、独立装配、独立发挥作用，开发和生产成本较高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车门铰链。

本发明还提供一种具有该车门铰链的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车门铰链用于连接车门与车体，所述车门铰链包括：

车门侧铰链叶片，所述车门侧铰链叶片上设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述车门相连；

车体侧铰链叶片，所述车体侧铰链叶片的一端设有第三连接部以与所述车体相连，另一端设有第四连接部；

旋转体，所述旋转体形成为柱状，所述旋转体与所述第四连接部可枢转地相连，所述旋转体的一端设有与所述第二连接部相配合的第五连接部，所述旋转体的外周面设有沿其周向延伸的环形摩擦槽，所述摩擦槽内设有至少一个沿所述摩擦槽的底壁向内凹陷的滚珠坑；

滚珠，所述滚珠沿所述摩擦槽的周向可活动地设在所述摩擦槽或所述滚珠坑内；

弹性件，所述弹性件的一端与所述车体侧铰链叶片相连，另一端止抵所述滚珠，所述弹性件随着所述车体的开启或关闭可伸缩以推动所述滚珠在所述摩擦槽内活动，所述滚珠被推动至所述滚珠坑内时对所述车门定位以限定所述车门的开启角度。

进一步地，所述摩擦槽与所述滚珠接触的面形成为弧形面。

进一步地，所述第二连接部上设有安装孔，所述旋转体的轴向上设有与所述安装孔相对应的销轴导向孔，所述安装孔与所述销轴导向孔通过销轴连接。

进一步地，所述第二连接部朝向所述旋转体的一端设有长条形凹陷部，所述第五连接部形成为与所述凹陷部相配合的凸起部。

进一步地，所述第四连接部形成为圆桶状且套设在所述旋转体上。

进一步地，所述车体侧铰链叶片还设有第六连接部，所述第六连接部连接所述第三连接部和所述第四连接部，所述第六连接部一端的内部设有导向孔以容纳所述弹性件，所述导向孔与所述摩擦槽相连通。

进一步地，所述弹性件形成为弹簧。

进一步地，所述第六连接部另一端的内部设有堵塞槽，所述堵塞槽与所述导向孔相连通，且所述堵塞槽的径向尺寸大于所述导向孔的径向尺寸，所述连接部内设有堵塞件，所述堵塞件设在所述堵塞槽内以止抵所述弹性件的一端。

进一步地，所述第一连接部与所述车门螺栓连接，所述第三连接部与所述车体螺栓连接。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车门铰链。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：