[发明专利]车钩、钩舌及钩体

说明书

本发明公开了一种车钩、钩舌及钩体，钩舌结构中，沿着垂直于所述上冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于所述上护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述上冲击台冲击面的断面A和所述上护销突缘冲击面的断面B，所述断面A和断面B之间的最小水平距离为a，且15mm≤a≤30mm；和/或，沿着垂直于所述下冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于所述下护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述下冲击台冲击面的断面C和所述下护销突缘冲击面的断面D，所述断面C和断面D之间的最小水平距离为b，且15mm≤b≤30mm。该钩舌和钩体的结构设计可以有效地钩舌和钩体易产生断裂以及使用寿命较短的问题。

技术领域

本发明涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种车钩、钩舌及钩体。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，其安装于车辆的两端，用于连接相邻的两节车辆以及传递列车纵向力。车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，如图1-2所示，关节式车钩包括钩体03、钩舌01、钩锁、钩舌推铁、钩舌销02等零部件，钩舌01可绕钩舌销02转动实现车钩的开闭。车钩内部的主要承载部位是钩舌01的牵引台和钩体03的牵引台。如图2所示，两个车钩连挂实现相邻的两节车辆的连接。

如图3-4所示，钩舌包括上护销突缘01a、上冲击台01b、上牵引台01g、下护销突缘01f、下冲击台01e、下牵引台01h和颈部01i，其中上冲击台01b上具有上冲击面01c，上护销突缘01a上也具有牵引面；下冲击台01e上具有下冲击面01d，下护销突缘01f上也具有牵引面。现有技术中，上护销突缘01a牵引面至上冲击面01c之间的距离A较大，导致上冲击台01b的宽度较宽，同样的下冲击台01e的宽度也较宽，进而导致钩舌的冲击台距离牵引台相对较近，冲击台与牵引台之间的过度不平缓，易产生应力集中，导致冲击台与牵引台之间区域断裂。而且，由于冲击台在车钩压缩力工况下起作用，且压缩工况下，冲击台强度有较大余量，因此冲击台尺寸A值42，过于肥大，导致材料浪费，结构上浪费。

如图5-6所示，钩体包括上护销突缘03a、上冲击台03b、上牵引台03g、下护销突缘03d、下冲击台03e和下牵引台03h。其中，上冲击台03b上具有上冲击面03c，下冲击台03e上具有下冲击面03f。现有技术中，上护销突缘03a的牵引面至上冲击面03c之间的距离B较大，导致上冲击台03b的宽度较宽，同样的下冲击台03e的宽度也较宽，进而导致钩体的冲击台距离牵引台相对较近，也降低了钩体的牵引台的结构强度，易使钩体的上下牵引台的产生断裂问题，影响钩体和钩舌的使用寿命。

综上所述，如何有效地解决钩舌和钩体易产生断裂以及使用寿命较短的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种钩舌和一种钩体，该钩舌和钩体的结构设计可以有效地钩舌和钩体易产生断裂以及使用寿命较短的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述钩舌和钩体的车钩。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种钩舌，包括上护销突缘、上冲击台、下护销突缘、下冲击台、颈部和销孔，沿着垂直于所述上冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于所述上护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述上冲击台冲击面的断面A和所述上护销突缘牵引面的断面B，所述断面A和断面B之间的最小水平距离为a，且15mm≤a≤30mm；和/或，

沿着垂直于所述下冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于所述下护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述下冲击台冲击面的断面C和所述下护销突缘牵引面的断面D，所述断面C和断面D之间的最小水平距离为b，且15mm≤b≤30mm。